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Cuando se trata de velas, siempre hay mucha confusión entre nombres y siglas, nombres incomprensibles de materiales tradicionales y exóticos. No es de extrañar que sea el territorio perfecto para discusiones eternas en el bar del club náutico. Todos dan su opinión, muchas veces con el único resultado de haber pasado una agradable velada entre amigos. La verdad es que no existe la vela perfecta, ni una adecuada para todos, ni para todas las condiciones. Si se añade el coste a la ecuación, a menudo es difícil desenredarse de lo que parece ser un enredo infinito de posibilidades. De hecho, hay muchas combinaciones de acabados, cortes y materiales. La primera pregunta que debes hacerte, respondiendo con honestidad, es la relacionada con el uso que harás del barco. Tus intenciones de navegación deben ser el factor número uno en el que basar tus elecciones. Tanto el coste como las características de las velas deben ser adecuadas para tus planes. Si solo usas el barco para navegar por placer, tus principales preocupaciones deben estar relacionadas con el coste y la duración de las velas. Hay toneladas de artículos que describen los distintos tipos de construcción de velas mayores y de proa, enrollables

Los primeros testimonios históricos de los nombres de los vientos se remontan incluso a la Odisea, donde Homero menciona cuatro vientos principales. Sus nombres eran Bóreas, Euro, Notos y Céfiro y acompañaron a Ulises en sus viajes. En cuanto a la rosa de los vientos, su representación más antigua que ha llegado hasta nuestros días data del año 1375. La rosa de los vientos indica en cada punta el nombre del viento que sopla desde esa dirección. El origen exacto de cada nombre no es fácil de reconstruir, pero probablemente se remonta a la época de las repúblicas marítimas. Es anterior a la invención de la brújula, de origen flamenco, que en cambio emplea para cada punta los nombres de los puntos cardinales. Incluso navegando en Inglaterra me acostumbré a llamar a los vientos según la dirección de la brújula. Viento del Norte, Noreste, Oeste, y así sucesivamente; los vientos no tienen un nombre como en nuestra tradición. En el Mediterráneo los nombres de los vientos están bien definidos en la tradición. Para comprenderlos debemos imaginar la navegación de los siglos XII, XIII y XIV. Las rutas comerciales de la República Marítima de Venecia tenían puestos avanzados en la actual

En esta segunda sección sobre los pilotos automáticos para veleros, consideramos una instalación típica de un Piloto Automático Raymarine Evolution para veleros. Primero como piloto por sí solo, luego en el contexto de una instalación completa a bordo de un velero típico. La gama de productos Raymarine, en comparación con otras marcas que no ofrecen productos como Radar, permite adiciones e integraciones fáciles. Piloto Automático Raymarine Evolution para veleros En su instalación esencial, un piloto automático Raymarine Evolution se compone de los siguientes componentes: Display de control Unidad de control Brújula Actuador (Sensor de ángulo de timón – opcional) Hablo de instalación esencial porque en todos los Pilotos Automáticos Raymarine consideraría el sensor del ángulo de timón como esencial. Sin embargo, el Raymarine Evolution permite la posibilidad de usar el sistema, en su versión más básica, sin el sensor. Esta información es esencial tanto a vela como a motor con corrientes. No es casualidad que todas las unidades de control Evolution permitan agregar el sensor y el propio manual recomienda encarecidamente su instalación. Integración con otros sensores e instrumentos El nuevo piloto automático Raymarine Evolution sustituye todas las series anteriores. Notarán desde el principio que incluso los cables y conectores

Con voz tranquila y actitud pausada pero con la llama de la aventura ardiendo por dentro, Matteo Miceli es uno de los navegantes italianos más eclécticos. Del windsurf a los récords en catamaranes, de vendedor y constructor de barcos a capitán de un velero de época, hasta la vuelta al mundo en solitario. Pero también el vuelo en parapente y los viajes en bicicleta, el más largo de Calcuta a Katmandú seguido por el ascenso al Everest. El leitmotiv es la aventura, buscada como desafío a los propios límites y como empresa que renueva y transforma la vida. “La aventura no está fuera del hombre, está dentro.” (David Grayson) Navegantes italianos – Matteo Miceli[/caption> Matteo Miceli y el mar, un amor precoz El primer contacto de Matteo con la vela fue muy precoz: “A solo tres años, mi papá compró un Flying Junior para llevarnos al mar. Tercero de cuatro hijos, nos metieron a todos en la piscina desde el nacimiento y todos hicimos natación competitiva. Mi pasión se extendió a la vela por el placer y la voluntad de seguir a mi papá que salía en barco casi todos los días. Navegábamos en frente del lido de Ostia con

Para hablar de astilleros y veleros más comunes en Italia debemos primero dar un panorama general de la náutica italiana. Tras un pico de matriculaciones en 2011, la náutica italiana ha sufrido una contracción continua. Esto se observa en los datos publicados por la CNA en su informe anual sobre la náutica italiana. El número de embarcaciones matriculadas (vela y motor) desde el pico ha sufrido una contracción de más del 10%. Recordemos que en Italia las embarcaciones menores de 10 metros deben matricularse solo para navegación más allá de las 12 millas. Algunas seguramente están matriculadas de forma voluntaria. Para ofrecer una imagen completa hay que mirar también al número de amarres existentes en Italia. Son más de 158 mil en 2019, de los cuales 105 mil para embarcaciones hasta 10m. El número total de barcos matriculados es aproximadamente la mitad del total de amarres disponibles, unas 74 mil unidades. Por lo tanto, aproximadamente la mitad de los amarres están ocupados por embarcaciones no matriculadas. Hacer una división global entre unidades a vela y a motor es por lo tanto imposible en ausencia de datos oficiales. Sin embargo, podemos observar la proporción de unidades a vela entre las matriculadas.

Comparativa Pilotos Automáticos Raymarine, NKE, B&G La tabla de comparación de pilotos automáticos que proponemos al final de este artículo intenta comparar soluciones similares entre sí en cuanto a rendimiento y funcionalidades. Por ejemplo, considero que el Cruise Pack de NKE no es comparable con las opciones Raymarine Evolution y B&G Triton2. Las opciones de crucero del Triton2 están en línea con las opciones de Raymarine, pero el sistema NKE ya está de hecho basado en el ordenador de regata. Por otro lado, aunque reconozco el enorme progreso realizado por Raymarine con la serie Evolution, no creo que pueda compararse con un NKE o un H5000. Raymarine, NKE Marine Electronics y B&G Lo que es cierto es que con la serie Triton2, B&G ha entrado con fuerza en un mercado en el que quizás las soluciones como H2000 y H3000 eran demasiado avanzadas. Ahora tiene una oferta bien diferenciada entre el mundo del crucero y el de regata. NKE no cuenta de hecho con una gama dedicada al crucero con soluciones específicas. Aparte de algún sensor menos costoso y una opción de mando a distancia por cable, sólo ofrece un sistema basado en el conocido Gyropilot2 y, para reducir costes,

Era la última etapa de la Global Ocean Race 2011/2012, la más corta, pero no por eso la más fácil. Pocas horas después de la salida fuimos azotados por una tormenta tropical con vientos superiores a los 50 nudos. Luego finalmente navegamos a favor de la Corriente del Golfo, que sin embargo, de manera traicionera, se ramificaba con reflujos contrarios, y al final una fuerte borrasca que nos dio no pocas preocupaciones. Lo que sigue es el diario de a bordo en el que diría que, con lucidez, decidimos apuntar hacia el sur para evitar lo peor de la borrasca y salvar el barco, cansado tras una vuelta al mundo. Cuando el frente frío de esta depresión nos alcanzó, sufrimos una embestida fenomenal. Una ola rompiente primero nos lanzó en planeo y luego, al final de la carrera, nos estrellamos contra la pared de agua de la ola que teníamos delante mientras la rompiente nos arrasaba. Marco Nannini: El barco se clavó literalmente en el agua deteniéndose por completo. El tormentín de proa, arrasado por la ola, no resistió y como resultado sufrió un desgarro que me vi obligado a reparar. Una reparación larga y difícil, pero aún necesitábamos esa

Brookes and Gatehouse de Lymington son los nombres detrás de la marca del piloto automático B&G. Actualmente propiedad de la noruega Navico, no podemos imaginar algo más británico que Sir Francis Chichester en la primera circunnavegación de 1967 (con una sola escala en Australia). Su barco Gipsy Moth IV estaba equipado con instrumentación Brookes and Gatehouse. Hoy en día, saliendo del territorio francés, el dominio histórico de NKE Marine Electronics se ve desafiado por el aumento de instalaciones B&G. Precio total: 6.097 + IVA Paquete intermedio: Triton 2 con actuador T2 En un barco de mayor tamaño donde instalaríamos un Linear Drive Type 2 de Raymarine debemos considerar al menos un T2. Esto se compara con un EV-400 de Raymarine con actuador Linear Drive T2. Todavía no es un sistema comparable a una instalación básica de un NKE que no cubre este segmento de mercado. B&G – Actuador T2[/caption> Precio total: 6.441 + IVA Piloto automático B&G H5000 regata Piloto automático B&G H5000[/caption>

Cuando hablamos del piloto automático NKE Marine Electronics estamos ante un mundo completamente diferente respecto al de los simples actuadores de bañera o los pilotos para barcos de crucero. El piloto automático NKE es complejo, a veces delicado, pero extraordinario en su rendimiento al igual que en el cuidado que debemos tener con él. Son capaces de llevar una lancha en planeo totalmente controlada surfeando las olas de los 40 rugientes. Sin embargo, su dominio del mercado de barcos de crucero se ha visto amenazado por la competencia, especialmente la de B&G. También Raymarine con la serie Evolution podría afectar cuotas del mercado menos exigente. Seguramente hay que decir que el piloto automático NKE es extraordinario. Quizás, simplemente, en las décadas han faltado inversiones en la ingeniería del producto, que resulta más delicado que los de la competencia y menos amigable para el usuario. Si lo utiliza un experto, sin duda es un punto de referencia sólido, pero en manos de los menos experimentados, sin entender su lógica y ajustes, podría decepcionar injustamente. Autopilotos NKE Marine Electronics Es imposible negarlo, el genio está ahí, los pilotos automáticos NKE han hecho historia en la navegación de altura les guste o no,

Las maniobras en solitario suelen estar muy controladas, especialmente cuando también se implica un spinnaker. Ante todo, es esencial contar con un buen piloto automático. Los vídeos que analizaremos están extraídos de cursos impartidos personalmente en un Mini 650. Todas las personas en los vídeos son alumnos, así que no sean demasiado severos. Las maniobras en solitario que enseñaba seguían pautas de prudencia. Muchos navegantes expertos podrían tener objeciones sobre esto o aquello. Lo importante, sin embargo, es partir de un método, que luego puede adaptarse a las propias capacidades. Algunos detalles también dependen de la intensidad del viento. Con viento ligero se pueden omitir muchos pasos y las maniobras en solitario se vuelven más rápidas. Otras, con viento más fuerte, se vuelven más delicadas y habría que entrar más en detalle. Cabe añadir que en un Mini 650, en regata, también hay que encargarse del matossage o stacking. Los dos términos, el primero en francés y el segundo en inglés, se refieren al traslado de pesos bajo cubierta, permitido en esta clase. ¡Sin hablar del ballast y la quilla basculante en los proto! En los vídeos verán que los backstays se tratan, por prudencia, como estructurales. Es decir, el

La OSTAR – la madre de todas las regatas en solitario Inglaterra ha inventado casi todos los deportes conocidos por el hombre y la vela oceánica no es una excepción. Podemos decir que todo comenzó en 1960 con la primera edición de la OSTAR. Patrocinada por el periódico Observer, la Observer-Singlehanded-Transatlantic Race dio realmente origen a todo lo que vino después. No hay competencia de vela en el mundo que no tenga que agradecer la visión de Blondie Haslar y Francis Chichester, quienes se enfrentaron en esta ruta hace sesenta años. En la primera edición hubo 5 participantes y 5 llegadas. No es solo una estadística, todos los ojos estaban puestos en el evento y si alguien hubiera muerto, quién sabe cuántos años se habría postergado la siguiente edición. En 1960 Francis Chichester ganó seguido por Blondie Hasler, David Lewis, Val Howells y el único francés Jean Lecombe. Tabarly y los franceses La regata causó tal revuelo que el legendario Eric Tabarly conquistó la edición de 1964 (15 salidas, 14 llegadas). Una leyenda nació oficialmente que, como todas las regatas, estaba destinada a ser dominada por los franceses. 1968 (35/18) fue la última vez que un británico, Geoffrey Williams, ganó,

Giovanni Soldini, uno de los navegantes solitarios más completos y famosos de Italia, comenzó su carrera con una elección valiente. Renunció a una vida milanesa, conforme a las reglas y común, y eligió el mar: esa fue su primera victoria. Desde sus primeras experiencias con los Malingri, hasta el trimarán Maserati con el que sobrevuela los océanos, Giovanni Soldini ha sido protagonista de la vela oceánica italiana durante veinticinco años. Piel bronceada, pelo aclarado por el sol, un pendiente de capohornier: ya sea al timón, en el astillero o frente a banqueros, el navegante italiano siempre es él mismo. Un hombre que convirtió su sueño en un trabajo: rudo a veces pero verdadero, como enseña el mar. Giovanni Soldini en el trimarán Maserati Multi 70 Durante cuatro años, el navegante italiano ha volado con su equipo en el trimarán Maserati Multi70 y ha batido varios récords mientras daba la vuelta al mundo dos veces. En 2016 ganaron la Rolex Middle Sea Race con un tiempo de 2 días, 1 hora, 25 minutos, superando el récord anterior por diez horas. En la RORC Transatlantic Race, la primera regata transatlántica, Giovanni Soldini y su equipo obtuvieron el segundo puesto entre los multicascos.