Ceñida: desde el Código Cero hasta el foque de tormenta (13 videos)

La navegaciones en ceñida son las menos apreciadas por los navegantes. Estamos escorados golpeando las olas. Cuando se desata una tormenta, solo deseamos que termine pronto. Aquellos que sufren de mareo se adjuntan al balde.

Pero veamos qué pasa con respecto a la configuración de nuestras velas a bordo a medida que aumenta el viento. Revisaremos las navegaciones en ceñida observando cómo cambia la configuración de nuestras velas a medida que aumenta el viento.

Navegación en ceñida

Con viento muy suave tenemos que hacer todo lo posible para que el barco se mueva y genere viento de aparente. En embarcaciones que no sean IRC / ORC, un verdadero Código Cero contará como vela de proa y no como spinnaker, lo que penaliza el rating.

Por esta razón, el propio Code Zero es típico de clases oceánicas como Mini 650, Class40 e Imoca 60 donde la restricción está en el número y material de las velas pero no en su forma (y también a la Global Solo Challenge).

Código cero

Código Zero y vela mayor – 3 nudos de viento

Código Zero y vela mayor – 5 nudos de viento

Código Zero y vela mayor – 5-7 nudos de viento

Navegación en ceñida con el Solent (Génova)

El código cero puede ser usado asta 8 nudos de viento real. Es una vela muy ligera y delicada y en ceñida el viento aparente aumenta rápidamente. Para enrollarlo, recomiendo cambiar el rumbo y caer muy rápido para reducir el viento aparente. Será capaz enrollar el código cero de forma rápida y segura y luego podrá volver al rumbo original con el Solent (génova).

Solent y vela mayor -13-15 nudos de viento

Solent y vela mayor con un rizo – 15-17 nudos de viento

Navegación en ceñida con el foque

Si el Código Cero cubre el rango de viento entre 0 y 8 nudos, el Solent cubre el rango 8-16 en ceñida. Como ya habrás imaginado, se requieren cambios frecuentes de vela y reducciones progresivas de vela.

En este primer vídeo vemos una alternativa al Solent con vela mayor con un rizo. Alternativamente, podemos pasar al foque antes de tomar un rizo. Depende de qué tan alto sea tu primero rizo y de la diferencia en el área de la vela entre solent y foque.

El foque está armado su un estay interno, en muchas embarcaciones de crucero no está presente, pero si quieres afrontar la navegación de largo tendrás que tenerlo instalado. Puede ser de textil, dyneema calzado dyneema, de modo que en reposo no sea un cable de acero el que choca contra el mástil.

Foque y vela mayor – 16-18 nudos de viento

Solent y vela mayor con un rizo – 15-17 nudos de viento

Foque y vela mayor con dos rizos – 25-28 nudos de viento

Foque y vela mayor con dos rizos – 24-26 nudos de viento

Foque y vela mayor con tres rizos – 35-40 nudos de viento – Estrecho de Cook

Navegación en ceñida con el foque de tormenta

El foque es capaz de soportar vientos muy fuertes y lo he mantenido en ceñida incluso en 40 nudos y más, pero cuando el viento aumenta, el cambio de vela a el foque de tormenta se convierte en un asunto muy incómodo.

En esta secuencia de videos, en el primero vemos cómo se anticipó el cambio de la vela a el foque de tormenta. El barco flamea con poca potencia y está navegando con pocas velas, pero esto se hizo anticipándose al posterior aumento de viento.

El foque de tormenta se usa en un barco como el de los videos (un Class40) desde 40 nudos en adelante y también hemos tomado más de 60. La navegación en ceñida en el Océano Índico con 60 nudos de viento real fue algo de épico que recordará toda mi vida.

Foque de tormenta y vela mayor con tres rizos: 35 nudos de viento

Foque de tormenta y vela mayor con tres rizos: 45 nudos de viento

Foque de tormenta y vela mayor con tres rizos: 50 nudos de viento

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