Acerca del Skipper

AUS

Nacionalidad

0
Edad

Residencia: Port Stephens, Australia

Millas Navegadas: 50.000

Groupo: Super-Zero

Estado: Full Entry

¿De dónde viene tu pasión por la navegación?

Estar cerca del agua tiene un efecto calmante y reparador en mí que es difícil de explicar. O lo sientes o compras una granja en el oeste. Papá nació en la pequeña isla de Guernsey en las Islas del Canal y sirvió con orgullo en el HMS Ark Royal y el HMS Cumberland. Mamá era modista en la Royal Naval Air Station Yeovilton. En 1964, partimos de Southampton en el buen barco Flavia con destino a una nueva vida en Australia. Sé lo que estás pensando, pero no, ¡no éramos convictos! El precio de la entrada para una familia de cuatro personas dio paso a la frase pompones de diez libras. A la edad de tres años, había logrado mi primer cruce del Transatlántico, el tránsito de Panamá y el Pacífico. La ironía no se me escapa, ya que terminamos viviendo en una enorme estación de ovejas a 400 km del mar.

Avance rápido hasta 1982 y estaba trabajando como mecánico en la famosa Gold Coast. Nunca pude pagar un bote propio, así que me inscribí como voluntario en Southport Surfers Paradise Air Sea Rescue (ahora Volunteer Marine Rescue). Comencé como Junior Crew y con el tiempo logré mi calificación de Patrón Offshore. Docenas de veces al día, navegábamos en nuestro Shark Cat de 470HP con casco gemelo de 24 pies a través de las olas rompientes en el extremadamente peligroso Southport Bar, buscando el canal más profundo para poder escoltar a los barcos de manera segura. Afortunadamente, el Southport Bar fue domesticado con paredes de roca para ser conocido como Gold Coast Seaway, con un sistema de bombeo de derivación de arena de última generación. El Seaway fue el nacimiento de la escena de regatas y navegación en alta mar de Gold Coast.

Aprendí a navegar como tripulación a bordo de Seabird, un yate de crucero Fisher 32 y comencé a competir en un aviador ligero Steinman de 26 pies llamado Fat Albert (Fatso para nosotros). Nuestra tripulación de regata estaba compuesta principalmente por patrones de Air Sea Rescue, por lo que nuestro umbral de miedo era mucho más alto que el de un navegante promedio. Empujamos fuerte y rompimos muchas cosas. Digamos que en más de una ocasión, cuando las condiciones de Gold Coast Seaway eran difíciles y los yates esperaban en alta mar a que el mar se moderara, la tripulación de Fatso a menudo volvíamos al «otro bar».

Mi primer velero fue un esquife Javelin de 14 pies seguido de Just Jo, un encantador piloto de carreras IOR Custom 30 (Peter Ebbutt) de 1974 que reacondicioné para navegar en solitario. Luego vino Rogue Wave, un hermoso Sigma 36 de 1983 que compré en Malasia en 2009 y navegué en solitario de regreso a Australia. Compití en los Desafíos de Yates Solo Tasman 2014 y 2018 de Nueva Zelanda a Mooloolaba; rematando compitiendo en el 75o Rolex Sydney Hobart en 2019. Todavía soy dueño de Rogue Wave, por lo que tendremos una oportunidad en la división inaugural de doble mano de Sydney to Hobart Yacht Race 2021.

Mi pasión por la navegación ha seguido evolucionando a la par con mi experiencia, conocimiento, confianza y, por supuesto, la mayor limitación, el presupuesto. En 2017 di el paso y compré Roaring Forty para cumplir mi sueño de toda la vida de romper el récord de en solitaria sin asistencia alrededor de Australia y luego el récord de 40 pies alrededor del mundo sin asistencia y sin escalas.

¿Cuáles son las lecciones que aprendiste de la navegación?

La vida militar y la navegación son complementarias, ya que ambas requieren disciplina. Ambos enseñan paciencia; control mental y emocional; gestión del tiempo, los riesgos y la fatiga para que pueda tomar decisiones deliberadas, eficaces y oportunas; motivación para triunfar; Analice y evalúe críticamente sus propias habilidades y las de los demás para que pueda considerar sus opciones, todo ello mientras opera en un entorno competitivo, hostil y con limitaciones de tiempo.

¿Qué te llevó a gustarte de la navegación en solitario?

Autosuficiencia, confianza en mí mismo y la necesidad de desafiarme a mí mismo en un entorno en el que tengo una influencia limitada y aún menos control. Disfruto de la estrategia, la navegación y las tácticas, además de los aspectos técnicos de configurar mis barcos para una máxima eficiencia, mientras aprendo nuevas habilidades que complementan mis habilidades existentes.

¿Qué te impulsó a registrarte para este evento?

Como también tenía un Sigma 36, estaba muy interesado cuando Marco (Nannini) ingresó al British Beagle, su Sigma 36 en el OSTAR de 2009. En 2011/12, también seguí, apoyé y alenté la entrada de Marco en la Global Ocean Race (GOR) a bordo de su Clase 40 Financial Crisis. Llámelo destino o lo que sea, pero cuando Marco anunció su evento Global Solo Challenge y se alineó con mi retiro, estaba 100% comprometido para que su empresa pudiera convertirse en nuestra aventura.

Anteriormente envié un correo electrónico a otro organizador de regatas de Class40 Global solicitándoles que consideren incluir una clase de aventura (similar a RdR) para los barcos de diseños Open 40 y Open 50 más antiguos. Mi intención era que pudiéramos competir con los Vintage Class 40 que no son competitivos con los nuevos Class 40 que cuestan más de EUR500+; pero, por desgracia, ni siquiera recibí una respuesta de cortesía de «vete».

Cuando le envié por correo electrónico la misma pregunta a Marco, él dio un paso al frente, y no solo respondió a mi correo electrónico, sino que también agradeció los comentarios y creó un Grupo Super Zero y un inicio retrasado. Tienes que admitir que ver la carrera de persecución de Charal a través de la flota de Vendée ha sido fantástico.

¿Cómo planeas prepararte para este evento?

Sí, la planificación es sin duda un desafío en tiempos de COVID, ya que la prohibición de viajes internacionales de Australia nos mantiene separados. Vivo en Australia y Roaring Forty se encuentra actualmente en los Países Bajos. Afortunadamente, ya había realizado una reparación importante durante 2018-19, por lo que está en muy buen estado. Si bien mis velas ya han rodado el planeta una vez y las velas nuevas (y patrocinador) sin duda serían muy bien recibidas, debo ser sensato sobre dónde enfocar mi limitado presupuesto. La sostenibilidad también es muy importante para mí, ya que detesto el desperdicio. Las velas Millenium Carbon Kevlar son velas marinas extremadamente robustas, por lo que tal vez todo lo que termine haciendo sea empacar más epoxi Dr Sails.

Fue una buena noticia que Marina Coruña haya sido nombrada puerto sede del Global Solo Challenge. Después de algunos argumentos de venta, ¡la idea de pasar los veranos en España ha ganado fuerza con mi esposa! Ojalá pueda trasladar a Roaring Forty a A Coruña a finales de este año y luego basarnos en A Coruña para el verano de 2022. Las carreras de entrenamiento culminarán con el AZAB 2023 como un prueba final antes del grande.

Finalmente, todos deberían leer Endurance, el libro de Alfred Lansing sobre la famosa aventura antártica de Ernest Shackleton, donde su barco quedó varado en el hielo y las increíbles hazañas del esfuerzo humano que siguieron. Lo que esos hombres pasaron (y sobrevivieron) me ayuda a poner en perspectiva mi día ‘duro’.

¿Cuál crees que será el mayor desafío?

Mi mayor desafío… ver a los Grupos 0-4 zarpar y luego esperar en el muelle y relacionarse con los otros participantes de Super Zero… ¡durante un mes!

Me mantendré ocupado navegando y viendo cómo se abren y cierran las ventanas meteorológicas del Atlántico norte mientras sigo el progreso de nuestro compañero. Parece que podríamos ser algunos de nosotros en el Grupo Super-Zeros en la región de 40 pies, por lo que debería ser muy emocionante.

¿Cuéntenos sobre su barco o el barco que le gustaría tener?

Encontré Roaring Forty en 2017 mientras estaba en un puesto de 3 años en los Estados Unidos. Mi próximo barco tenía que ser probado, fuerte y capaz de navegar en alta mar; configuración para solitario. No solo un barco rápido a favor del viento, ya que quería una forma de casco más estrecha para el rendimiento en ceñida. La disponibilidad y el mercado para este tipo de barco en Australia es extremadamente limitado, al menos en mi punto de entrada de presupuesto. Desafortunadamente, el mercado de barcos en solitario de EE. UU. También era muy limitado y los precios altos.

Me encontré con el sitio web Raising Anchors en los Países Bajos. The Brokerage acababa de abrir y estaban listando un Lutra Open 40 de aspecto atractivo llamado Roaring Forty. No solo me emocionó, también cumplió con todos mis criterios esenciales, tenía excelentes líneas y el precio estaba dentro del presupuesto. La desventaja fue que desconocía el diseño. Rápidamente encontré mucha información en Internet que demostraba que era un diseño rápido y probado con una circunnavegación debajo de la quilla, así que mordí la bala y presenté una oferta. El Informe de la inspección no tuvo sorpresas, así que volé para cerrar el trato.

Desde entonces he estado en contacto con el diseñador holandés que me ha proporcionado mucha información y también con el constructor de barcos estonio Akton Yachts, quienes estaban emocionados de escuchar que Roaring Forty competirá nuevamente. SP Technologies (ahora GURIT) hizo toda la ingeniería estructural de carbono y puede consultar el sitio web para ver su lista de clientes importantes Todavía tengo algunos trabajos de reacondicionamiento, pero mi objetivo principal es salir a navegar lo antes posible para sacudir los sistemas que ya he instalado.

¿Tiene la intención de vincular este desafío personal con un mensaje social?

Sí, es importante para mí promover la conciencia y donde pueda ayudar, ayudaré a recaudar fondos para habilitar esas maravillosas organizaciones que apoyan a nuestros Veteranos y sus familias. Una vez que haya establecido las aprobaciones formales, incluiré enlaces web a mi organización benéfica elegida. Como en toda mi recaudación de fondos, el 100% de las donaciones van a la caridad (menos la tarifa de administración de la plataforma), no a mí.

¿Desea agregar algo más?

Para aquellos que no han emprendido previamente una aventura en solitario hacia lo desconocido, sean realistas en la gestión de costos, riesgos y cronogramas de su proyecto y no subestimen el desafío asociado con simplemente llegar a la línea de salida.

Ernest Shackleton dijo … “Creo que está en nuestra naturaleza explorar, llegar a lo desconocido. El único verdadero fracaso sería no explorar en absoluto ”.
Kev dijo … “Puedes ser piloto de tu propio destino o pasajero en la vida”.

Con el tiempo, insertaré enlaces en mi Blog para que, si sienten la necesidad de navegar conmigo en espíritu por este gran planeta azul, puedan decidir donar a mi organización benéfica elegida o a mi Campaña de financiación colectiva de cuotas de entrada; o si estás muy interesado, escríbeme y podemos discutir las oportunidades de patrocinio.

Experiencia de navegación

Comencé a navegar en la hermosa Gold Coast de Queensland en 1982 mientras era voluntario en Southport surfers Paradise Air Sea Rescue. Mi navegación me ha llevado desde Langkawi Malasia; a través de los estrechos de Malaca y Singapur; Mar del Sur de China; Archipiélago de Indonesia; sobre la desolada península de Cape York en la cima de Australia; a través de nuestra magnífica Gran Barrera de Coral y la longitud de nuestra pintoresca costa este hasta Hobart. He completado múltiples travesías en solitario a través de Tasmania hacia y desde Nueva Zelanda, y disfruté de nuestras carreras locales en Port Stephens Yacht Club. Probablemente tengo cerca de 50000 millas náuticas bajo algunas quillas diferentes, con más de la mitad haciendo lo que más disfruto… navegar en solitario.

Algunos aspectos destacados memorables incluyen:

Llevar a los principiantes a navegar o competir y verlos pasar de aprensivos a emocionados.

2007 – first solo Townsville to Port Stephens
2010 – solo Langkawi Malaysia to Newcastle Australia
2014 – Solo Tasman Challenge Yacht Race. Port Stephens- New Plymouth NZ- Mooloolaba – Port Stephens.
2018 – Solo Tasman Challenge Yacht Race. Port Stephens- New Plymouth NZ- Mooloolaba – Port Stephens.
2019 – 75th Rolex Sydney Hobart Race

Acerca del barco

Vela en ceñida: 110m2

Vela a favor del viento: 247m2

Número de vela: 7204

Diseño: Lutra BOC Open 40 (Adrian Konynendyk, Lutra Yacht Design. Built: Akton Yachts, Estonia)

Año: 1997

Groupo: Super Zero

LOA: 40

Desplazamiento: 4650kg plus 1000 L water ballast each side