Pasquale De Gregorio, el marinero caballero y su Vendée Globe

Pasquale De Gregorio es uno de los navegantes más cercanos a todos los amantes del mar y la vela. Pasquale es un ejemplo, tuvo que conquistar el mar, no nació cerca de él, fue amor a primera vista, que duró toda la vida. Pasquale encarna un sueño, el de competir en la carrera en solitario más extrema, el Everest de la vela, la Vendée Globe. Nos enseña que no hay fechas de caducidad, no hace falta tener veinte para dar la vuelta al mundo, lo hizo a los casi sesenta.

Pasquale de Gregorio

Pasquale De Gregorio no se embarcó en una loca aventura, estudió, navegó y por etapas llegó a su meta. Pasquale no terminó primero. Pero el coraje para terminar la Vendée Globe, en desventaja por su quilla inclinada bloqueada bloqueada y sin pronósticos meteorológicos, es digno de un gran reconocimiento moral. Pasquale no tenía grandes recursos para su proyecto y pagó caro su sueño pero lo vivió a plenitud, sin remordimientos. Nunca se ha propuesto a sí mismo como protagonista en el punto de mira de los medios, pero sentimos que es uno más de nuestra familia, la del mar y los marineros.

Esto y mucho más es Pasquale De Gregorio, nacido en 1941, 180.000 millas de navegación en su haber. Un caballero marinero, enamorado del mar y siempre consecuente con su elección de vida, que le supuso pérdidas pero también mucho enriquecimiento. En una entrevista publicada recientemente, nos contó su historia, antes de partir con su amor por un crucero por el sur de Italia.

Pasquale de Gregorio: en el origen de la pasión por el mar y la navegación

“Nací en Abruzzo, en las laderas de la Majella, por lo que era más un montañista y tenía una relación con el mar como un ciudadano normal. Solía ir de vacaciones a la playa en verano y ni siquiera soy muy buena nadadora, había más ganas de conocimiento, al principio. Soy licenciado en derecho y durante casi veinte años trabajé en el servicio jurídico del Banco de Italia ”, recuerda Pasquale De Gregorio.

“En 1973, tenía 32 años, estaba indeciso si comprar una furgoneta equipada para viajar o hacer un curso de vela. Elegí la segunda opción y fui a la famosa escuela Caprera y para mí fue una experiencia deslumbrante. Caprera hizo el milagro, también gracias a un jefe de turno, Piero Bianchessi. Era un marinero experimentado y nos enseñó a navegar en botes, preparándonos para navegar en barcos más grandes. Años más tarde nos volvimos a encontrar en Vanuatu, donde se había mudado.

En 1988 dejé todo, mi trabajo y mi carrera y me entregué por completo a la navegación. Había imaginado que estaría viviendo en el mar ya un año después de haber asistido al Centro de Vela en Caprera. Había elaborado este plan: aguantar hasta que la antigüedad mínima para la jubilación hubiera madurado para tener una pensión que me proporcionara una base económica. También era consciente de que si quería hacer esto en la vida, organizando cruceros escolares con amantes del mar, tenía que aprender a navegar bien. Compré mi primer barco, un Brigand 750 y tomé mi primer crucero, la primera vez que navegué en alta mar. En ese período vi claro en el plan de mi existencia ”, dice Pasquale De Gregorio.

Cambio de visión por un nuevo estilo de vida

“En los años que han transcurrido entre la elaboración del proyecto y su realización he dedicado mucho tiempo al aprendizaje. Me comprometí a crear la experiencia que me garantizara una actividad como patrón e instructor y aprender a estar siempre con total seguridad, para mí y para los demás. El Adriático fue mi gimnasio y escuela offshore, inicialmente con regatas Open, como el 500×2 o el Rimini – Corfù – Rimini. Lo que más me fascinó y todavía me fascina del mar es el estilo de vida ”, señala Pasquale De Gregorio.

“El primer curso de vela, esa primera experiencia en Cerdeña había desencadenado una serie de reacciones en cadena muy profundas. En mi pasión por el mar está el aspecto turístico de viajar, la relación romántica con el mar, la gente, los lugares y los fondeaderos. Pero el enfoque de un estilo de vida que es completamente opuesto al que seguí por hábito y necesidad.

Pasquale de Gregorio - el caballero marinero

Mi vida anterior estuvo dedicada a la afirmación de una condición económica de bienestar en una perspectiva burguesa y común. Empezando a ir en barco y haciendo los primeros viajes, me di cuenta de que había una alternativa de vida completamente diferente. Comprendí que se podía vivir bien, con poco ”, dice Pasquale De Gregorio. «Era una especie de detonador, empecé a despegar una serie de certezas y creencias».

Familia y mar, una combinación que no siempre es fácil

“Reconciliar mar y familia no siempre es fácil, en el momento de mi cambio de vida estaba casado y tenía dos hijos. Mi primera esposa disfrutó inicialmente del barco, pero no había sufrido la misma transformación, el mismo cambio de visión. Lamentablemente, esto ha llevado a un distanciamiento progresivo y nuestras vidas han tomado un camino divergente ”, dice Pasquale De Gregorio.

“A mis dos hijos les gusta navegar conmigo, pero siempre de forma distante, no han abrazado del todo mi misma pasión. Sin embargo, se unieron a mí en todo el mundo en el Rallye de la Vuelta al Mundo-Europa 92 en el que participé en 1991-92. Vieron el Vava’u y navegamos a Tailandia, compartiendo hermosos paisajes y emociones.

Pasquale con su esposa Oriana

Hace quince años que me vuelvo felizmente casado con Oriana Ubaldi, pintora y amante del mar y la vela. Cuando nos conocimos ya había hecho una travesía atlántica. Nos conocimos hace veintiséis años por pasiones marinas comunes y un par de años más tarde se encendió la chispa. Ahora navegamos juntos ”, confiesa Pasquale De Gregorio.

Óleo sobre dacrón, © Oriana Ubaldi

Desde cruceros hasta carreras, pero en alta mar

“Después de comenzar a navegar en mi crucero, conocí a otros marineros y me aventuré en el mundo de las carreras. Para mí siempre fue una cuestión de responsabilidad. Hice las carreras con miras a entrenar, como si fuera un gimnasio para realizar esta actividad con conciencia y responsabilidad. Después de participar en varias regatas triangulares, incluso campeonatos IOR en barcos de amigos, me di cuenta de que era un ambiente estresante. No solo existía el placer de navegar y competir en el deporte, a menudo terminamos luchando por la clasificación ”, dice Pasquale De Gregorio.

“Cuando en cambio me acerqué al entorno de las regatas Open, en particular al comienzo del 500×2, encontré un entorno completamente diferente de expertos y buenos navegantes. En el mar estaban igualmente comprometidos con lo máximo y competitivo, pero con cierta ligereza, con ironía.

Este verdadero enfoque marinero me ayudó a entrenar. Luego el mar, inicialmente el Adriático hizo el resto, como el Kvarner cuando se enfurece pone a los hombres y las estructuras de los barcos a una dura prueba. En estas experiencias mediterráneas he basado mi preparación como patrón y la preparación del barco en sí para la vuelta al mundo como tripulación ”. Concluye Pasquale De Gregorio.

Pasquale De Gregorio, la primera prueba del mundo, Vuelta al Mundo Rally-Europa 92

«En 1991 participé como equipo en el Rallye de la Vuelta al Mundo-Europa 92, una carrera alrededor del mundo por etapas. Para mí fue un paso más de enriquecimiento. Nunca había cruzado las Columnas de Hércules (Gibraltar), por lo que navegar por todos los océanos, incluso en latitudes tropicales, fue muy hermoso. Humanamente también fue una experiencia importante, éramos siete barcos italianos y otros barcos de todo el mundo ”, dice Pasquale De Gregorio.

Paquale De Gregorio

“Navegamos y visitamos los lugares más hermosos de la tierra, pero lo que más me impresionó fue la navegación. Mi barco era de 50 pies llevado a 53 y desde un punto de vista marino era muy intenso.

Luego, después de recorrer las latitudes tropicales, me dije a mí mismo por qué no ver qué hay más abajo. Me atrapó la idea de la Vendée Globe, que en realidad considero más una consecuencia que el objetivo de mi viaje «.

Hacia la navegación en solitario

«De navegar alrededor del mundo como tripulación a navegar solo para mí fue una transición natural. Durante el Rally, tuve dos compañeros de tripulación que hicieron toda la circunnavegación conmigo. Eran gente normal, como yo, un piloto retirado y un chico más joven que trabajaba en el campo de la informática.

En realidad, el más experimentado de los tres era yo y sentía la responsabilidad. Desde la salida de Gibraltar a Tailandia, nunca dormí en una litera, dormí afuera listo para intervenir y verificar. Luego en Tailandia conocí a un francés que me garantizó la presencia en la cabina de otro experto ”, recuerda Pasquale De Gregorio.

La Vendée Globe, un sueño para conseguir un objetivo

«En cuanto a la Vendée Globe, para la prueba más extrema de los navegantes solitarios, siempre he estado en la salida desde la primera edición en 1989.Me fascinaba el aspecto técnico pero también el humano. En la primera edición había un ambiente de tensión, era la primera vez y los propios participantes no sabían a qué se iban a enfrentar.

Los barcos eran variados, algunos ya diseñados para navegar en solitario, como el BOC Challenge, mientras que otros estaban adaptados. El panorama de embarcaciones y navegantes aún no se había especializado. Luego volví a ver el comienzo también en 1992 y 1996 y al mirar a mi alrededor obtuve la fijación. Hasta que en el 2000 logré estar en la línea de salida con un Open 50 ', en ese momento todavía estaban permitidos y éramos tres.

Pasquale de Gregorio - Viento 159

El bello recuerdo, más allá de la navegación está la intensa experiencia humana, de hecho logré cumplir este sueño gracias al apoyo económico de muchos amigos. Cuando vendí el barco a Andrea Mura, tuve que pedirle a otras diecinueve personas que aceptaran la venta, éramos veinte propietarios.

Esto me permitió inicialmente comenzar a construir el barco entre bastidores, sin estar seguro de encontrar un patrocinador. Luego, en el último momento, encontré al patrocinador Wind, nuevamente gracias a mis amigos porque había perdido toda esperanza ”, dice Pasquale De Gregorio.

El barco de la vuelta al mundo

“Dados los recursos limitados, construir el Open 50 fue una odisea, en medio de las dificultades normales de organizar una carrera similar. El casco fue construido por un astillero en Fiumara, en Ostia, llamado Dolphin, que entonces era un pequeño astillero local. La cubierta, los mamparos y la caseta se hicieron en Latina en el mismo patio donde Soldini había construido Stupefendente Kodak. La dirección de las obras tanto en Ostia como en Latina estuvo a cargo de Stefan Falcon ”, recuerda Pasquale De Gregorio.

“Me encontré en 1998 con este caparazón, el casco sin popa, que luego arrastré de Fiumara, como una pastilla de jabón, a otro astillero. La cubierta con todos los mamparos, sin embargo, no coincidía con el interior del casco, aún quedaba trabajo por hacer y pensé que me quedaría en un limbo.

Wind 159 - Proyecto Helechos

En enero de 2000, afortunadamente el patrocinador Wind entró en funcionamiento. En ese momento, el barco estaba montado en el casco, la cubierta y la caseta en el astillero Fiad en Fiumicino. Pero aún faltaban el espejo de popa, los timones, los canards, el motor y la instrumentación, el equipo de cubierta, la quilla y el mástil. Prácticamente no hubo nada, con prisa logramos completar el bote lo mejor posible pero no pude intentarlo. Solo hice una prueba de vela antes de partir hacia Plymouth, donde tuve que competir con el Ostar, regata de clasificación para Vendée «, dice De Gregorio.

OSTAR, nuevos problemas y una carrera contrarreloj

“El recuerdo de Ostar no es agradable, hubo momentos emocionados, problemas que salieron a la luz, con mis pensamientos volcados hacia Vendée. En la prisa por terminar muchos detalles del barco, había descuidado el entrenamiento para probar las nuevas estructuras y, en particular, la quilla inclinada.

Cuando me topé con la primera tormenta, nos enfrentamos a un tipo de ola muy pronunciada, similar a las del Adriático. Desde el quinto día del Ostar, la quilla comenzó a inclinarse tanto transversal como longitudinalmente, debería haberme retirado de la carrera. Pero tenía que intentar completar la carrera para clasificarme para la Vendée Globe, de lo contrario no habría podido salir ”, confiesa Pasquale De Gregorio.

Pasquale De Gregorio - Artículo francés sobre la entrada en la Vendée Globe

«Traté de contener el daño, sabía que el barco estaba bien construido. Los constructores de quillas que no eran iguales a los constructores de cascos, a pesar de ser muy buenos, habían cometido un error. Así que elegí un rumbo más ancho, sin ir demasiado al norte en latitud y solo navegando suavemente a barlovento. Con cada ola que golpeaba el bote, la quilla se movía cuatro, cinco veces antes de detenerse.

Cuando regresé de Estados Unidos navegué solo, contrariamente a lo que había planeado porque tenía mucho miedo de perder la quilla. No quería poner en riesgo la vida de otras personas y yo mismo asumí esta responsabilidad. Al llegar a Francia, envié la quilla a Italia para que la inspeccionaran y de allí llegó el veredicto. Los ejes estaban rotos en más de la mitad y no había tiempo para rehacer uno nuevo. La única solución era enviar la quilla a Francia y sujetarla de forma «aventurera» para poder partir «, dice De Gregorio.

Pasquale de Gregorio: en la línea de salida de la Vendée Globe, el sueño

«Arreglamos la quilla y creamos casilleros contra inundaciones para asegurar el autoadrizamiento, pero no pude usarlos como lastre. Dos semanas antes de la salida tuve que hacer otra calificación porque el barco ya no estaba en la configuración original con la que había hecho el Ostar.

Regresé al muelle con los demás competidores una semana antes de la salida que afortunadamente se pospuso cuatro días ”, recuerda De Gregorio. “Así que tuve un último respiro para poder completar las últimas cosas, a pesar de saber que el barco estaba muy limitado por los cambios. Sin embargo, había llegado al inicio a pesar de las adversidades y dificultades y para mí ya era un primer resultado.

Pasquale De Gregorio - formulario de inscripción Vendée Globe

Al iniciar estos proyectos es como ganar la lotería, nada es seguro. De hecho, quienes se han aventurado en estos programas coinciden como yo en decir que la parte más difícil es la que pasa antes en tierra. Una vez zarpamos, comienza el placer, el disfrute real ”, comenta Pasquale De Gregorio.

Problemas y averías, el esfuerzo de perseverar

“Mi carrera alrededor del mundo fue una experiencia inolvidable pero incluso en la navegación tuve que enfrentar más problemas y fallas.

Al comienzo del Océano Índico sufrí una trasluchada involuntaria mientras estaba dentro del barco que rompió la antena del meteofax y el teléfono satelital. Ya no podía acceder a internet ni a las previsiones meteorológicas y esto me penalizaba terriblemente, sabía que estaría navegando a ciegas.

Después de dos días, la rotura de un sudario bajo se sumó a la complicación de la situación. En ese momento solo era cuestión de intentar llegar al final ”, confiesa De Gregorio.

Error de comunicación

No tenía encargados de prensa y no soy bueno comunicándome, así que la noticia de las averías que sufría se había ido silenciosamente. Había informado a la secretaría de regata de mis problemas en el correo electrónico diario que enviaba vía Standard C para dar el puesto.

Durante la carrera todos los participantes estábamos obligados a dar una señal de presencia a bordo todos los días. La organización conocía la posición del barco pero era importante certificar que el patrón todavía estaba a bordo. Envié la comunicación solo durante el período de Navidad, del 21 al 23 de diciembre, por lo que probablemente la tomaron y la archivaron casualmente, sin leer el contenido en profundidad.

Ruta de la Vendée Globe

Cuando llegué, me di cuenta de que ni siquiera el organizador, Jeantot, sabía nada al respecto. Lamentablemente, estos fallos han provocado una ralentización, especialmente en la subida al Atlántico. No tenía información meteorológica y no sabía dónde estaban los anticiclones de Santa Elena y las Azores, cómo se movían y en qué dirección. Esta ralentización, sin una comunicación adecuada, provocó malentendidos y, en algunos, la impresión de que me lo estaba tomando con calma.

La llegada: una gran fiesta

“Mi llegada, dos meses después del primer clasificado, seguía siendo una gran celebración. Me esperaba Oriana, muchos amigos italianos, Ellen MacArthur que había regresado especialmente de Inglaterra y también Michel Desjoyeaux, el ganador. Debo decir que el aspecto humano es lo que hace que estas aventuras sean particularmente intensas y que prevalece sobre todo, un recuerdo imborrable ”, recuerda De Gregorio.

En la edición de 2000, dos italianos participaron y «escalaron» el Everest de los mares: Simone Bianchetti, enel duodécimo lugar y Pasquale De Gregorio, en el decimoquinto. Este último, entonces cincuenta y nueve, también ostenta el récord de esa edición como el patrón “más veterano” por edad.

Pasquale De Gregorio - A la llegada de su Vendée Globe

«En mi experiencia, la edad es un valor añadido más que una desventaja. No es solo la fuerza física lo que cuenta, como lo demuestran muchas mujeres navegantes que realizan pruebas similares y compensan las deficiencias con la tecnología. Al abordar un proyecto de este tipo en la madurez, hace las cosas con una motivación profunda y verdadera. Si cuidas adecuadamente tu preparación, la edad te permite manejar mejor las tensiones y situaciones de riesgo desde el punto de vista psicológico.

Para dar un ejemplo, al llegar me dijeron: «Parece que te estabas escondiendo en una bahía cercana». Dejé que era un trapo, por todo el trabajo y las incertidumbres y llegué que estaba perfecto. En cambio, muchos jóvenes llegaron destrozados, hay mucha más vulnerabilidad en ellos, la edad no es un gran problema ”, señala Pasquale De Gregorio.

Algunos lamentos y un círculo que se cierra después de diez años.

“Queda un poco de pesar por el resultado, me hubiera gustado quizás una segunda oportunidad para repetir esta espléndida carrera. Sin embargo, estoy satisfecho porque me interesa la conciencia de lo que hice y cómo lo hice. También siento que he logrado cumplir mi tarea de acuerdo con el espíritu de esta carrera. El espíritu original de la Vendée Globe es el de la navegación y el de demostrar que puedes afrontar incluso problemas graves por tu cuenta. Creo que desde este punto de vista lo he logrado ”, confiesa Pasquale De Gregorio.

“Para dar la vuelta al mundo navegué cinco meses, pero en realidad la Vendée Globe se llevó diez años de mi vida. Desde 1998 he empezado a prepararlo y, tras el final de la carrera en 2001, me comprometo a saldar las deudas. Además, si quería revender el barco a alguien, tenía que hacerlo «apto para navegar» de nuevo. Felci me hizo un proyecto para la nueva quilla y yo me encargué de su construcción y montaje en Rimini, donde me había mudado. En 2008, Andrea Mura finalmente compró el barco «, dice Pasquale De Gregorio.

Pasquale De Gregorio cuenta un episodio divertido

«Tengo que decir que cada momento fue muy hermoso, excepto la decepción momentánea mezclada con el dolor cuando vi que se rompía el sudario. Todavía me quedaban 20.000 millas por navegar e hice una reparación que bloqueó parcialmente la vía de la vela mayor.

Inventé un sistema para poder sortearlo y llegar al segundo spreader, pero tenía la vela mayor limitada al tercer arrecife. Yo era consciente de lo que representaba ese fracaso, pero luego me acostumbré y cada momento fue hermoso ”, confiesa Pasquale De Gregorio.

Pasquale De Gregorio - Mi Vendée

“La travesía del Cabo de Hornos fue algo lindo, aunque no lo he visto desde que estuve allí por la noche. No tenía información meteorológica precisa y llegué cerca del Cabo de Hornos con un buen viento de 30-35 nudos. Para evitar las olas rompientes en el borde de la plataforma continental, decidí navegar ancho, pasé fuera de las islas Diego Ramírez.

Cuando llamé al encargado del faro para declarar mi pasaje, identificándome solo con el número de la lancha, me respondió: «Gracias Don Pasquale». Evidentemente los franceses le habían dejado la publicación de los nombres de los participantes, fue un lindo episodio ”, dice Pasquale De Gregorio.

… Y uno conmovedor

“Repito que la Vendée Globe fue una gran experiencia desde el punto de vista humano, hecha de conocimiento e intercambio. Esas amistades las he desarrollado con el tiempo, por ejemplo, todavía estamos en contacto con una señora de Les Sables d’Olonne.

Han pasado veinte años desde que nos acogió antes de la partida en una casita al lado de la suya, pero este vínculo ha continuado.

Lo lindo y casi conmovedor es que, cuando llegué de Vendée, me dio las llaves de esa casita. No lo olvido, me decía: «Esta es tu casa, cuando quieras siempre puedes venir aquí», recuerda Pasquale De Gregorio.

Las disposiciones para la Vendée Globe

«Mis provisiones para todo el mundo han sido preparadas por Oriana sobre la base de un experimento realizado durante el Ostar. Yo había anotado día a día todo lo que comía en los diferentes horarios y en base a esta información ella organizó las provisiones.

También tuvo en cuenta los cambios de estaciones y condiciones climáticas, por ejemplo empezamos en noviembre con el frío, pero luego cambia. Las comidas se organizaron en bolsas semanales, donde solo había una comida a la semana de productos liofilizados. En los dos meses previos a mi partida, experimenté con toda una serie de marcas de productos liofilizados y solo guardé una ”, explica De Gregorio.

El resto era comida que me gustaba como arroz, algunas verduras y frutas deshidratadas. Para integrar las proteínas cárnicas de Parmesano y Grisones envasadas al vacío, que un amigo suizo me había preparado en una carnicería local. Era una especie de bresaola cuadrada muy buena, también envasada al vacío.

Siete kilos de ajo, unas latas y, a modo de pan, el friselle de Calabria. Excluyendo el agua y algunas botellas de vino, mis provisiones pesaban poco más de 100 kg, lo justo para un bote de 15 m. Pensé y creo que está bien navegar a comer con satisfacción, sin estar desmotivado, porque ya estás sufriendo de frío, humedad, falta de sueño. Comer mal parece un castigo en la vida y también desde el punto de vista competitivo, si estás bien, navegas mejor ”, bromea Pasquale De Gregorio.

Gestión del sueño en Vendée Globe

«En cuanto a la gestión del sueño, me apegué estrictamente a lo que nos recomendó Claudio Stampi. Durante un seminario en Plymouth, antes de Ostar, nos aconsejó: «Duerme como quieras, sigue el sueño como desees. La duración del sueño puede ser de media hora, una hora o dos, independientemente de si es de día o de noche. Lo importante es respetar el límite mínimo de 5 horas de sueño dentro de las 24 horas. Solía dormir por la noche en dos ráfagas de sueño y nunca usé el despertador. Cuando cambió el ruido de fondo, me desperté, era un estado de alerta natural y un hábito consolidado incluso en el transcurso de muchas navegaciones.

Así que dormí mis 4-5 horas por la noche, luego algunas siestas después del almuerzo, y regresé sintiéndome muy bien «, dice Pasquale De Gregorio. “Por supuesto, cuando llegaban las depresiones, inicialmente a través de los pronósticos, luego registrados solo por el barómetro, solía quedarme hasta 24 horas, casi completamente despierto”.

“De hecho, siempre he advertido a otros amigos navegantes del momento de mayor peligro, en mi opinión, justo después del paso del centro de una depresión. El viento comienza a amainar y las olas también comienzan a bajar, pero los trenes de olas que se superponen son numerosos. Las olas llegan del noroeste, oeste, suroeste y, a veces, llega un cuarto tren desde el sur, si el camino de la depresión sube un poco.

En ese punto, el riesgo de una gran ola, que te tumbará y tal vez te haga zozobrar, es mayor. Como le pasó a Autissier, cuando Soldini la salvó «, comenta Pasquale De Gregorio. «Se volcó, incluso con la quilla inclinada, y no hubo otras olas igualmente empinadas para provocar el adrizamiento del barco».

El consejo de Pasquale De Gregorio

Pasquale De Gregorio sigue siendo un navegante muy popular en la actualidad, quizás porque, como él mismo dice, es «un representante común de esta categoría». Para concluir la entrevista, le pedimos algunos consejos que le daría a quienes sueñan con un cambio de vida como el suyo, tomando la ruta marítima.

Pasquale De Gregorio - Océanos a cualquier precio

«Un consejo para quienes aspiran a navegar es encontrar el compromiso adecuado entre la atención que se debe prestar al barco y la hora de partir.

No tiene que hacer las cosas demasiado difíciles y no necesita buscar la perfección absoluta, entonces corre el riesgo de no irse nunca. De hecho, he visto tantos proyectos de navegación desafiantes que luego fueron abortados porque la búsqueda excesiva de la perfección en los detalles amplía los tiempos. Entonces, si las condiciones de vida cambian, ya no existe la posibilidad, incluso si lo desea, de irse.

Lo segundo es prepararse adecuadamente, encontrando siempre el compromiso adecuado en hacer las experiencias adecuadas, sin exagerar. También se puede aprender a navegar bien en el Mediterráneo, donde las condiciones son sumamente variables y exigentes para los navegantes ”, recuerda Pasquale De Gregorio.

«Quizás no haya largos tramos o vientos constantes, como los vientos alisios, de los océanos, pero hay muchos lugares para experimentar. Entonces, ocúpate de la preparación, sin que sea demasiado difícil ni demasiado fácil y luego vete, no esperes demasiado, de lo contrario perderás el tren «.

Aprende de las experiencias de otros navegantes.

«Yo también traté de metabolizar todos los aspectos de riesgo con mucha antelación para no volver nunca más. Una vez que te vas, hay que adoptar un fatalismo saludable, obviamente activo , y no estresarse demasiado. Sobre todo, encontré que el estudio de todos los fallos experimentados por los distintos participantes en las ediciones anteriores de la Vendée Globe me ayudó mucho.

Un ejemplo es la recomendación de no ir nunca con postes desnudos, por fuerte que sea la tentación ”, recomienda Pasquale De Gregorio.

“El barco sin velas puede navegar a 20 nudos, luego, cuando llega al fondo, se detiene. La próxima ola cruza el barco y otra ola puede hacer que se vuelque porque está completamente indefenso, es mejor tener siempre un mínimo de velocidad. Es necesario izar una vela que permita tener, después del oleaje, la velocidad suficiente para permitir que el piloto gobierne. Es importante mantener el barco en el ángulo correcto con el viento y las olas.

Otra cosa muy importante es intentar, en la medida de lo posible, cuando hay depresiones muy profundas, no salir a maniobrar en cubierta. Si trabajas en cubierta en esas condiciones, el riesgo de acabar en el mar y que la cuerda de salvamento no aguante es grande.

Teniendo en cuenta unos límites que nunca se deben sobrepasar, entonces hay que vivir la navegación sin estresarse demasiado ”, aconseja De Gregorio. «Todos se enfrentan a situaciones diferentes de la mejor manera posible y luego las cosas llegan cuando quieren, no cuando las esperamos».

Pasquale De Gregorio se mudó a Salento y navega con su esposa Oriana solo por placer en un Zigurat 995 de 1981. El caballero marinero, con el brazo siempre firme al frente de una vida de mar y aventuras.

Gracias Pasquale, buen viento para ti y Oriana!