Acerca del Skipper

BGR

Nacionalidad

0
Edad

Residencia: Varna, Bulgaria

Millas Navegadas: 200.000+

Groupo: Super-Zero

Estado: Full Entry

¿De dónde viene tu pasión por la navegación?

Si hay algo como leer demasiado, es muy probable que eso sea lo que finalmente hizo de la navegación mi forma de vida. Leer sobre Magallanes, Colón, De Gama, etc. en un pequeño país del Bloque del Este, naturalmente, me llevó al club náutico local y me llevó a remar y navegar cuando era niño en el río Danubio, pasando por Optimists, Cadets, CombiBoats, Zephyrs, Finns y windsurf entre mediados de los años 70 y finales de los años 80. La navegación celeste se convirtió en una obsesión alrededor de los 14 años y usar una olla de aceite como horizonte artificial en el balcón solía causar algunas cejas en mis padres, pero era la única forma de practicar mientras vivía lejos del mar. Como estudiante en la Escuela Secundaria Técnica de Navegación del Río en Rousse, Bulgaria, 4 de nosotros, amigos cerrados (todos de 17 años en ese momento), construimos un cortador de madera e hicimos un par de viajes de invierno (bastante locos en retrospectiva) y por el Danubio.

Después de postularse y graduarse de la Academia Naval, el Departamento de Navegación de la Marina Mercante era la única forma natural de avanzar. Los cinco años de arduo estudio y disciplina militar combinados con viajes de entrenamiento, deportes y navegación en un cuarto de tonelada totalmente tripulado por cadetes, fueron una gran educación para toda una vida en la navegación. En 1989, participamos en Quarter-ton Cup en Falmouth, Reino Unido. Un año antes, a bordo del one-tonner BulconStar, establecimos un tiempo récord cruzando el Mar Negro; curioso, permaneció invicto durante 31 años hasta noviembre de 2019, cuando mi tripulación y yo a bordo de mi barco actual logramos hacer el viaje de Sochi a Varna considerablemente más rápido.

Después de zarpar (teniendo en cuenta la emigración) hacia lo desconocido en un velero de 9 metros sin motor en septiembre de 1991 y una loca travesía otoñal desde Varna a Malta, luego Gibraltar y de regreso a Malta, el destino me llevó a mi primer puesto pagado. Siguieron muchos años como capitán, compañero e ingeniero en la industria de los superyates, hasta que finalmente regresé a mi país en 2003 y establecí una empresa de servicios de yates. Sin embargo, dirigir un negocio nunca me impidió navegar activamente: viajes de entrega, alquiler de barcos, propiedad de un barco. Durante los últimos 2 años he vuelto a competir en mi último barco Espresso Martini.

¿Cuáles son las lecciones que aprendiste de la navegación?

Para mí, navegar se ha convertido desde hace mucho tiempo en una forma de vida. Fácilmente podría decir que todo lo que soy como persona se lo debo a la navegación. Navegar es libertad y un inmenso placer, pero también un desafío permanente para la búsqueda de la perfección. Nadie lo sabe todo, todos estamos aprendiendo constantemente. A pesar de toda esa tecnología a nuestro alcance en la actualidad, la naturaleza nos muestra fácilmente de vez en cuando cuánto más grande es. Trabajo duro, superación personal, respeto por el océano y respeto por las personas, y no tomárselo demasiado en serio: quizás estas son las lecciones más importantes que he aprendido hasta ahora. Bueno, el aprendizaje nunca se detiene, ¿verdad?

¿Qué te llevó a gustarte de la navegación en solitario?

Francamente, las regatas en solitario van en contra de mis principios como marinero profesional. No poder mantener una vigilancia de 360 grados las 24 horas va en contra de todas las reglas marítimas estándar. Pero… ¡Qué desafío es este! Considero que la navegación de larga distancia en solitario es uno de los principales esfuerzos y logros personales de los seres humanos: a la altura de la exploración espacial y el pilotaje de aviones de combate. No habiendo navegado mucho en solitario, la sola idea abre una nueva puerta y requiere un esfuerzo serio de mi parte para alcanzar un nivel satisfactorio de confianza en mis propias habilidades, conocimientos, fuerza física y mental para alinearme para la salida. y, si Neptuno lo permite, cruzar la línea de meta.

¿Qué te impulsó a registrarte para este evento?

La complacencia e ir con la marea no es mi idea de vivir. Respondiendo a la brillante idea de dar a los navegantes afines que, por una razón u otra, no se encuentran entre los pocos afortunados, navegar profesionalmente en barcos que son producto de campañas millonarias, la oportunidad de navegar sin escalas en solitario por el mundo, es probablemente la acción más natural de un marinero de toda la vida.

¿Cómo planeas prepararte para este evento?

Los preparativos ya están en marcha. Mi barco está diseñado para regatas en alta mar por el ingenioso Bruce Farr, pero «altura» no significa «océano». La mayoría de los refuerzos estructurales ya los hemos hecho yo y mi personal. La lista es larga, como debería ser, para tal evento. Los mamparos herméticos adicionales, el cambio de la rueda de viga completa por un timón, el cambio a lazy-jacks para la mayor y los enrolladores para las velas de proa y la adición de runners adicionales, cobertura parcial del cockpit abierto son algunos de los elementos más importantes. Planeo ir paso a paso ya que reflexionar sobre la lista completa puede ser un poco abrumador.

¿Cuál crees que será el mayor desafío?

El mayor desafío es definitivamente la preparación del barco. Por supuesto, la ruta en sí definitivamente no es algo que deba subestimarse de ninguna manera. A nivel personal, el mayor desafío será combinar de alguna manera el programa actual de regatas con tripulación completa y las demandas de dirigir mi negocio con la preparación del barco para navegar en solitario.

¿Cuéntenos sobre su barco o el barco que le gustaría tener?

Mi barco es un diseño Farr 45 en compuesto de Kevlar, construido en 1997 por Carrol Marine en los EE. UU. El barco resultó dañado tras una fuerte tormenta en el norte de Gales en 2017 que destruyó Holyhead Marina y una gran cantidad de barcos allí. Espresso Martini y yo tuvimos una historia de amor desde el momento en que vi un anuncio de ella publicado por una empresa de salvamento. Después de una reparación improvisada en Pwllheli, yo mismo y una tripulación de 2 marineros experimentados más entregué el barco a Bulgaria en octubre / noviembre de 2018. A pesar de tener tramos parcialmente delaminados en su costado de babor, el barco manejó las duras condiciones del Golfo de Vizcaya y una profunda depresión en el Mediterráneo con vientos que superaron los 60 nudos increíblemente bien. Después de una reparación compleja y difícil, el barco se botó en mayo de 2019 y se involucró de inmediato en el ambicioso programa de la Academia de vela Cor Caroli. Hemos navegado el barco exclusivamente con tripulantes principiantes a bordo, la mayoría de ellos recién aprendiendo a navegar. Fue la misma tripulación de principiantes que hizo la travesía récord del Mar Negro en noviembre de 2019. Después de muchas regatas locales, rumanas y turcas, los planes para 2021 incluyen la regata Aegean 600 y Rolex Middle Sea.

¿Tiene la intención de vincular este desafío personal con un mensaje social?

Seguramente lo hago, todavía estoy en el proceso de trabajar en las muchas posibilidades. Mi país tiene muchos problemas y me gustaría tomarme mi tiempo para encontrar la mejor causa para vincular mi participación.

¿Desea agregar algo más?

Estoy realmente agradecido por la oportunidad y espero con ansias el desarrollo del evento.

¡Mucha suerte a todos los participantes!

Acerca del barco

Número de vela: BUL 545

Diseño: Farr 45 (Corel/Carrol 45)

Año: 1997

Groupo: TBA

LOA: 45

Desplazamiento: 7200 kgs

Vela en ceñida: 128 m2

Vela a favor del viento: 250 m2