Description
Un velero oceánico de aluminio único, diseñado por Sparkman & Stephens, con dos vueltas al mundo, experiencia en el Cabo de Hornos y un extenso programa de refits y mejoras.
MAGIC es un cúter de aluminio de 17,4 m diseñado por Sparkman & Stephens y construido en Italia a principios de la década de 1970. El casco de aluminio fue construido por Ing. Dal Fiume en Rávena, mientras que los acabados y el equipamiento del barco fueron realizados por el prestigioso Cantiere Carlini.
Concebido como un velero de altura rápido, combinando las prestaciones de los barcos de regata de su época con la robustez y las cualidades marineras necesarias para la navegación oceánica, MAGIC ha acumulado desde entonces un historial de navegación excepcional, incluyendo dos vueltas al mundo y un paso por el Cabo de Hornos.
Solo durante su segunda circunnavegación, entre 2013 y 2018, recorrió aproximadamente 50.000 millas náuticas por los océanos Atlántico, Pacífico e Índico.
MAGIC ha recibido un mantenimiento continuo y numerosas mejoras a lo largo de su vida. Actualmente se encuentra en Faial, Azores.
Características principales
- Diseño único de Sparkman & Stephens
- Casco de aluminio 5083 H111
- Eslora máxima: 17,40 m
- Manga: 4,48 m
- Calado: 3,00 m
- Desplazamiento: aprox. 24 toneladas
- Aparejo de cúter con estay de trinqueta desmontable
- Superficie vélica en ceñida: aprox. 200 m²
- Bañera central protegida
- 9 literas
- 2 baños
- Capacidad de agua dulce: 600 L
- Capacidad de gasóleo: 500 L
- Motor diésel AIFO OM de 80 CV
- Instalación solar de 500 W más generador eólico
- Amplio equipamiento de navegación y comunicaciones oceánicas
- Equipamiento de seguridad para navegación oceánica
- Bandera francesa
- Navegación sin límites
Un velero oceánico ampliamente probado
El historial de navegación de MAGIC incluye numerosas travesías y regatas por el Mediterráneo, seguidas de dos vueltas al mundo.
La primera circunnavegación, realizada entre 2000 y 2005, incluyó el paso por el Cabo de Hornos. Una segunda vuelta al mundo, entre 2013 y 2018, siguió una ruta predominantemente tropical, aunque también incluyó importantes navegaciones fuera de los trópicos por los océanos Atlántico, Pacífico e Índico.
Desde 2018, el barco ha seguido navegando entre las Azores, Madeira y las Islas Canarias.
El casco diseñado por Sparkman & Stephens proporciona una excelente estabilidad de rumbo y grandes cualidades marineras, incluyendo un buen comportamiento en ceñida en condiciones oceánicas. Los actuales propietarios indican medias habituales en travesías de aproximadamente 170–190 millas náuticas al día.
Construcción & dimensiones
- Diseñador: Sparkman & Stephens – diseño único
- Construcción: aleación de aluminio 5083 H111
- Constructor del casco: Ing. Dal Fiume, Rávena
- Acabados: Cantiere Carlini
- Año: 1973
- Eslora total: 17,40 m máxima / 16,56 m de eslora de casco de diseño
- Manga: 4,48 m
- Calado: 3,00 m
- Desplazamiento: aprox. 24 toneladas
- Mástil: pasante y apoyado sobre la quilla, aprox. 23 m sobre la línea de flotación
- Botavara: aprox. 7 m
- Superficie vélica en ceñida: aprox. 200 m²
El casco y la cubierta de aluminio cuentan con un importante aislamiento, incluyendo lana de roca en una doble cámara. El interior está realizado principalmente en teca y cerezo macizo.
Aparejo & velas
MAGIC está aparejado como cúter con estay de trinqueta desmontable y un aparejo con tres pisos de crucetas. La jarcia firme fue sustituida en 2005, con posteriores sustituciones y mejoras realizadas entre 2015 y 2017.
- Enrollador de génova Harken
- Contra de botavara y tensor de backstay hidráulicos Bamar
- Winches Lewmar self-tailing
- Mayor full-batten de Dacron de 2023 – aprox. 75 m², tres rizos
- Yankee enrollable de Dacron de 2023 – aprox. 65 m²
- Génova enrollable de Dacron de 2018 – aprox. 85 m²
- Trinqueta de Dacron – aprox. 40 m², sobre estay desmontable
Motor & propulsión
MAGIC está propulsado por un motor diésel AIFO OM de 80 CV. El motor fue objeto de una importante reconstrucción en 2005 y en 2022 fue desmontado del barco, completamente desarmado, revisado, vuelto a sellar y repintado.
- 80 CV / 4.900 cc
- Velocidad de crucero aproximada de 6 nudos a 1.400 rpm
- Consumo declarado de aprox. 4–5 L/h
- Hélice tripala MAX PROP de 500 mm
- Transmisión por eje
Distribución interior
La configuración con bañera central permite disponer de amplios espacios habitables y técnicos bajo cubierta, con un total de nueve literas.
- Camarote doble a popa con dos literas y acceso independiente desde la bañera
- Amplio camarote de proa con dos literas
- Camarote de paso con dos literas superpuestas
- Litera individual de guardia
- Dos literas adicionales en el salón
- Dos WC eléctricos, actualizados en 2022
- Amplio salón con sofá en C
- Cocina de tres fuegos con horno, renovada en 2023
- Frigorífico Vitrifrigo de 80 L
- Amplia sala de máquinas independiente
- Gran cofre en la cubierta de popa
- Capota de aluminio de 2023
Sistemas eléctricos & energía
Los sistemas del barco fueron completamente renovados en 2012. Dispone de dos instalaciones eléctricas separadas y aisladas de 12 V y 24 V y ha sido configurado para proporcionar un alto grado de autonomía energética durante la navegación.
- 3 × baterías de servicio GEL Victron de 120 Ah y 12 V – 2022
- 2 × baterías de servicio AGM Fiamm Neptune de 150 Ah y 24 V – 2021
- 2 × baterías Fiamm de 120 Ah para motor y molinete – 2021
- Instalación solar de 500 W
- Generador eólico AIR Breeze de 200 W – 2023
- Alternadores independientes de 12 V y 24 V
- Sistemas de carga Sterling Power / Quick
- Iluminación LED en todo el barco
- Molinete Quick QDP21024D – 2024
Navegación & comunicaciones
- Radar Furuno de 36 NM
- Corredera / sonda / velocímetro Raymarine ST60
Información
