©Patrick Phelipon
El Global Solo Challenge tiene un formato innovador que destaca por algunos de sus principios esenciales, que fomentan el uso virtuoso de los recursos y priorizan la reutilización de barcos y recursos existentes.
Las reglas establecen una cantidad máxima de combustible fósil que cada participante puede llevar en su circunnavegación para fomentar fuentes de energía alternativas como el viento, la energía solar y la hidroeléctrica.
Se recomienda y favorece el uso de barcos existentes adaptados para el evento mediante un sistema de handicaps diseñado para el Global Solo Challenge, promoviendo así la reutilización en lugar de la construcción de nuevos barcos.
Patrick Phelipon, un navegante, diseñador y constructor francés, ha elegido este camino virtuoso y nos cuenta cómo está modificando su barco para cumplir con las reglas y estar listo para una circunnavegación en solitario por los tres Grandes Cabos.
©Patrick Phelipon
La seguridad y la fiabilidad son sin duda las prioridades principales, y Patrick, con cuatro circunnavegaciones a sus espaldas, ha dedicado gran parte de su energía a remodelar su barco.
“En septiembre de 2021, llevé el barco a un cobertizo en Italia, cerca de Pisa, y desde entonces he estado trabajando continuamente con un equipo de cuatro personas. Ya he navegado por los mares del sur y sé lo importante que es tener confianza en la solidez y fiabilidad del barco”.
Phelipon eligió un barco de 11 metros que él mismo había diseñado entre 1981 y 1984 para un propietario que quería un barco para navegar por el Mediterráneo. Había construido el casco, las estructuras y la cubierta en su astillero cerca de Cesena, basándose en las normativas RINA.
“Este barco ha tenido tres propietarios, pero siempre volvía a mí. Así que decidí utilizarlo para mi gran proyecto de circunnavegar el globo en solitario. Al planificar la remodelación, gracias a las experiencias que he adquirido a lo largo de mi vida, busqué soluciones que revolucionaran el diseño inicial. Cambié la apariencia y también decidí cambiar el nombre (¡con los necesarios rituales supersticiosos!) y el barco volverá al mar con el nombre Effraie 2, en memoria de mi primer diseño, el famoso Mini Tonner con el que gané la primera edición del Campeonato del Mundo Mini Ton en La Rochelle”.
El barco fue inspeccionado inicialmente para eliminar partes obsoletas y verificar la integridad de las estructuras de carga.
“Primero, quité la quilla y el timón para revisar cuidadosamente el estado del casco y la cubierta, que afortunadamente resultaron estar en muy buenas condiciones para la edad del barco”.
Luego, para cumplir con las regulaciones de la GSC, eliminé todas las particiones y mobiliario interior restantes que mostraban signos de envejecimiento. Los reemplacé por nuevas particiones compuestas diseñadas para convertirse en mamparos estancos. Así, habrá seis mamparos estancos, tres de los cuales tendrán puertas estancas.
©Patrick Phelipon
“Consulté con Paolo Cori, un diseñador con mucha experiencia en barcos “planeadores”, y me basé en mi experiencia en navegaciones con vientos portantes en el océano para realizar algunas modificaciones estructurales. Tras evaluar la forma del casco, que tenía una proa afilada inclinada a 45 grados con poco volumen, decidimos enderezarla, añadiendo volumen hacia adelante, para facilitar el planeo del barco y evitar peligrosos hundimientos de proa.
Para armonizar los volúmenes entre la proa y la popa, también decidimos modificar las líneas de popa del casco. Una vez que recibimos el nuevo diseño de las líneas de flotación, planifiqué cómo realizar estas modificaciones. En colaboración con el estudio de diseño de Luca Olivari, uno de los principales expertos en estructuras de embarcaciones recreativas con 40 años de actividad, decidimos proceder con la aplicación de cuadernas verticales y horizontales fuera del casco original y luego cubrirlas con paneles sándwich, diseñados de acuerdo con las normativas ABS actuales.
De esta manera, obtendremos una serie de “compartimentos estancos” fuera del casco original, que servirán como volúmenes de flotabilidad y mitigarán los riesgos asociados a la colisión con objetos flotantes, proporcionando la seguridad de una construcción de doble casco.”
©Patrick Phelipon
“La quilla original de acero inoxidable rellena de plomo, que ha navegado por el Mediterráneo durante más de 30 años, todavía parecía sólida pero, ya no se consideraba apropiada. Decidí reemplazarla por una nueva con una lámina que comienza debajo del mástil en cubierta y llega hasta el casco, pasando por un “cajón” con una abertura conformada con el perfil de la quilla que llega por encima de la línea de flotación. Esta solución ya fue implementada hace muchos años en barcos diseñados por Paolo Cori y ha comprobado ser altamente seguro y solido a lo largo del tiempo.”
“En cuanto al aparejo, será completamente nuevo: mástil y jarcias nuevos. Los obenques serán reemplazados por piezas nuevas”.
Phelipon ha cuidado hasta el más mínimo detalle en la remodelación de su barco para evitar los peligros asociados a la navegación en los océanos del sur.
“La salida de la GSC será desde A Coruña en septiembre. En los últimos dos años, se han registrado ataques de orcas que han dañado los timones de varios veleros en las costas españolas y portuguesas. Para evitar este problema, he instalado dos timones elevables en la popa, como se hace hoy en día en los Clase 40. Esto me permitirá detener el barco, levantar los timones y, con suerte, hacer que el barco sea menos interesante para las orcas que vienen a jugar y explorar”.
Las primeras pruebas en el mar están programadas para la primavera. “El objetivo es botar el barco en abril de 2023 y obtener el certificado IRC que definirá nuestra fecha de salida, que estimo será alrededor del 23 de septiembre”.
