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Les premières références historiques aux noms des vents remontent même à l’Odyssée, dans laquelle Homère mentionne quatre vents principaux. Leurs noms étaient Borée, Eurus, Notus et Zéphyr, et ils accompagnèrent Ulysse dans ses voyages. En revanche, quand nous regardons la Rose des vents, sa représentation la plus ancienne parvenue jusqu’à nous remonterait à 1375. La rose des vents indique, pour chaque direction, le nom du vent soufflant depuis cette orientation. L’origine exacte de chaque nom est difficile à retracer, mais ils remontent probablement à l’époque des républiques maritimes. Ils sont donc antérieurs à l’invention de la boussole, d’origine flamande, qui utilise au contraire les noms des points cardinaux pour chaque direction. Même en naviguant en Angleterre, j’ai pris l’habitude de nommer les vents en fonction de la direction de la boussole. Nord, Nord-Est, Ouest, et ainsi de suite, les vents n’ont pas de nom comme dans notre tradition. En Méditerranée, les noms des vents sont bien définis par la tradition. Pour les comprendre, il faut imaginer la navigation des XIIe, XIIIe et XIVe siècles. Les routes commerciales de la République maritime de Venise possédaient des avant-postes dans l’actuelle Albanie. Elles traversaient ensuite les îles grecques pour atteindre l’Afrique. En nous

Dans cette deuxième section consacrée aux pilotes automatiques pour voilier, nous examinons une installation typique d’un pilote automatique Raymarine Evolution pour voilier. Tout d’abord en tant que pilote seul, puis dans le contexte d’une installation complète à bord d’un voilier type. La gamme de produits Raymarine, par rapport à d’autres marques qui ne proposent pas de produits comme les radars, permet des ajouts et des intégrations faciles. Pilote automatique Raymarine Evolution pour voilier Dans son installation essentielle, un pilote automatique Raymarine Evolution est constitué des composants suivants : Afficheur de commande Boîtier de commande Boussole Actionneur (Capteur d’angle de barre – optionnel) Je parle d’installation essentielle car sur tous les pilotes Raymarine, je considérerais que le capteur d’angle de barre est indispensable. Le Raymarine Evolution permet néanmoins d’utiliser le système dans sa version la plus basique, sans le capteur. Cette information est essentielle à la voile mais aussi au moteur avec des courants. Ce n’est pas un hasard si toutes les centrales Evolution prévoient la possibilité d’ajouter ce capteur, et le manuel lui-même en recommande fortement l’installation. L’intégration avec d’autres capteurs et instruments Le nouveau pilote automatique Raymarine Evolution remplace toutes les séries précédentes. Vous remarquerez immédiatement que les câbles

Avec une voix calme et une attitude posée mais avec la flamme de l’aventure brûlant à l’intérieur, Matteo Miceli est l’un des navigateurs italiens les plus éclectiques. De la planche à voile aux records en catamaran, de vendeur et constructeur de bateaux à capitaine d’un voilier d’époque, jusqu’au tour du monde en solitaire. Mais aussi le vol en parapente et les randonnées à vélo, la plus longue de Calcutta à Katmandou suivie par l’ascension de l’Everest. Le leitmotiv est l’aventure, recherchée comme défi à ses propres limites et comme entreprise qui renouvelle et bouleverse la vie. « L’aventure ne se trouve pas à l’extérieur de l’homme, elle est en lui. » (David Grayson) Navigateurs italiens – Matteo Miceli[/caption> Matteo Miceli et la mer, un amour précoce Le premier contact de Matteo avec la voile a été très précoce : « Dès l’âge de trois ans, mon père a acheté un Flying Junior pour nous emmener en mer. Troisième de quatre enfants, on nous a tous jetés dans la piscine dès la naissance et nous avons tous pratiqué la natation en compétition. Ma passion s’est étendue à la voile pour le plaisir et le désir de suivre mon père qui sortait en

Pour parler des chantiers navals et des voiliers les plus répandus en Italie, nous devons d’abord donner un aperçu général de la navigation de plaisance italienne. Après un pic d’immatriculations en 2011, la plaisance italienne a subi une contraction continue. Cela est observable dans les données publiées par la CNA dans son rapport annuel sur la plaisance italienne. Le nombre d’embarcations immatriculées (voile et moteur) a diminué de plus de 10 % depuis le pic. Rappelons qu’en Italie, les embarcations de moins de 10 mètres doivent être immatriculées uniquement pour naviguer au-delà des 12 milles. Certaines sont certainement immatriculées sur une base volontaire. Pour avoir un tableau complet, on doit également regarder le nombre de places de port disponibles en Italie. Il y avait plus de 158 000 places au port en 2019, dont 105 000 pour des embarcations jusqu’à 10 m. Le nombre total de bateaux immatriculés est d’environ la moitié du total des places disponibles, soit 74 000 unités. Par conséquent, environ la moitié des places sont occupées par des embarcations non immatriculées. Il est donc impossible de faire une distinction globale entre voiliers et bateaux à moteur en l’absence de données officielles. Toutefois, nous pouvons examiner la

Comparaison Pilotes Automatiques Raymarine, NKE, B&G Le tableau comparatif des pilotes automatiques que nous proposerons à la fin de cet article cherche à comparer des solutions similaires entre elles en termes de performances et de fonctionnalités. Par exemple, je considère que le Cruise Pack NKE n’est pas comparable aux options Raymarine Evolution et B&G Triton2. Les options B&G pour la croisière, comme le Triton 2, sont alignées avec celles de Raymarine, mais le système NKE est en réalité déjà basé sur l’ordinateur régate. En revanche, tout en reconnaissant le grand bond en avant réalisé par Raymarine avec la série Evolution, je ne pense pas qu’on puisse la comparer à un NKE ou à un H5000. Raymarine, NKE Marine Electronics et B&G Ce qui est certain, c’est qu’avec la série Triton2, B&G est entrée avec force sur un marché où auparavant les solutions H2000 et H3000 étaient peut-être trop avancées. Elle propose désormais une offre bien distincte entre l’univers de la croisière et celui de la régate. NKE, de son côté, ne propose pas vraiment de gamme croisière dédiée avec des solutions spécifiques. À l’exception de quelques capteurs moins onéreux et de l’option d’une télécommande filaire, elle ne propose qu’un système

C’était l’étape finale de la Global Ocean Race 2011/2012, la plus courte, mais pas pour autant la plus facile. Quelques heures après le départ, nous avons été frappés par une tempête tropicale avec des vents dépassant les 50 nœuds. Ensuite, nous avons enfin navigué dans le sens du courant du Gulf Stream, qui, traîtreusement, se ramifiait avec des reflux contraires, puis une mauvaise tempête qui nous a causé bien des soucis. Ce qui suit est le journal de bord dans lequel, je dirais lucidement, nous décidons de viser le sud pour éviter le pire de la tempête et ménager le bateau, fatigué après un tour du monde. Lorsque le front froid de cette dépression nous a atteints, nous avons subi une énorme plantée. Une vague déferlante nous a d’abord fait partir au surf, puis, en bas de descente, nous avons percuté le mur d’eau de la vague devant nous pendant que le déferlement nous submergeait. Marco Nannini : Le bateau s’est littéralement planté dans l’eau et s’est arrêté complètement. Le tourmentin d’étrave, submergé par la vague, n’a pas tenu le coup et s’est déchiré, ce qui m’a obligé à le réparer. Une réparation longue et difficile, mais cette voile nous

Brookes and Gatehouse de Lymington sont les noms qui se cachent derrière la marque du pilote automatique B&G. Aujourd’hui propriété du Norvégien Navico, rien ne semble plus britannique que Sir Francis Chichester lors de son premier tour du monde en solitaire en 1967 (avec une seule escale en Australie). Son bateau, le Gipsy Moth IV, était équipé d’instruments Brookes and Gatehouse. Aujourd’hui, dès qu’on sort du territoire français, la domination historique de NKE Marine Electronics est mise à rude épreuve par la montée des installations B&G. Pilote automatique B&G B&G s’est toujours distinguée par une approche axée sur le client, le service après-vente et le support. Par le passé, cela avait un impact significatif sur le prix final du produit, mais les temps semblent avoir changé. En particulier avec la série Triton2, Navico cherche à conquérir des parts de marché traditionnellement occupées par Raymarine. L’H5000 de B&G est, en revanche, le concurrent direct du pilote automatique NKE Marine Electronics – et les prix le confirment. B&G et NKE : des rivaux éternels Dans le monde des régates françaises, NKE a dominé le marché pendant des décennies. Le pilote automatique B&G a toujours été privilégié sur les plus grands bateaux, mais

Quand on parle de pilote automatique NKE Marine Electronics, on entre dans un monde complètement différent de celui des simples actionneurs de cockpit ou des pilotes pour bateaux de croisière. Le pilote automatique NKE est complexe, parfois délicat ; il est extraordinaire en performance autant que dans le soin qu’on doit lui accorder. Ils sont capables de faire planer un bateau à toute vitesse sur les vagues des Quarantièmes Rugissants. Cependant, leur domination sur le marché des bateaux de croisière a été entamée par la concurrence, notamment celle de B&G. Même Raymarine, avec sa série Evolution, pourrait grignoter des parts de marché moins exigeantes. On peut tout de même affirmer que le pilote automatique NKE est extraordinaire. Peut-être que, simplement, au fil des décennies, des investissements dans l’ingénierie du produit ont manqué, le rendant plus délicat que ceux de la concurrence et moins convivial. Utilisé par des experts, il est assurément une référence solide, mais entre les mains d’utilisateurs moins expérimentés, sans en comprendre la logique et les réglages, il pourrait injustement décevoir. Pilotes automatiques NKE Marine Electronics C’est indéniable, le génie est là : les pilotes automatiques NKE ont marqué l’histoire de la voile hauturière, que cela vous plaise

Les manœuvres en solitaire sont souvent très redoutées, surtout lorsqu’un spinnaker est également impliqué. Il faut avant tout souligner qu’avoir un bon pilote automatique est essentiel. Les vidéos que nous allons analyser sont tirées de cours donnés personnellement sur un Mini 650. Toutes les personnes dans les vidéos sont des élèves, alors soyez indulgents. Les manœuvres en solitaire que j’enseignais suivaient des lignes directrices prudentes. De nombreux marins expérimentés pourraient avoir quelque chose à redire sur ci ou sur ça. Ce qui est important cependant, c’est de partir d’une méthode, à adapter ensuite à ses propres capacités. Certains détails dépendent en outre de l’intensité du vent. Par vent léger, de nombreuses étapes peuvent être sautées et les manœuvres en solitaire deviennent plus rapides. D’autres, avec un vent plus fort, deviennent plus délicates, et il faudrait entrer davantage dans les détails. Il faut également souligner que sur un Mini 650 en régate, il faut aussi s’occuper du matossage ou stacking. Les deux termes, le premier en français et le second en anglais, désignent le déplacement des poids sous le pont, autorisé dans cette classe. Sans parler des ballast et de la quille basculante sur les protos ! Dans les vidéos, vous

La OSTAR – la mère de toutes les régates en solitaire L’Angleterre a inventé presque tous les sports connus de l’homme, et la voile océanique ne fait pas exception. On peut dire que tout a commencé en 1960 avec la première édition de la OSTAR. Parrainée par le journal Observer, la Observer-Singlehanded-Transatlantic Race a véritablement donné naissance à tout ce qui a suivi. Aucune compétition de voile au monde ne peut nier sa dette envers la vision de Blondie Haslar et Francis Chichester, qui se sont affrontés sur cette route il y a soixante ans. Lors de la première édition, il y eut 5 participants et 5 arrivées. Ce n’est pas seulement une statistique : tous les yeux étaient tournés vers l’événement, et si quelqu’un avait trouvé la mort, qui sait combien d’années l’édition suivante aurait été reportée. En 1960, Francis Chichester l’emporta devant Blondie Hasler, David Lewis, Val Howells et le seul Français, Jean Lecombe. Tabarly et les Français La régate fit tant de bruit que le légendaire Éric Tabarly remporta l’édition de 1964 (15 départs, 14 arrivées). Une légende était officiellement née, destinée comme toutes les régates à être dominée par les Français. 1968 (35/18) fut la dernière