Dernières mises à jour

Alors que les préparatifs pour le Global Solo Challenge 2027–2028 se poursuivent, nous étendons le réseau international de professionnels et de collaborateurs travaillant avec l’événement. Nous sommes actuellement particulièrement intéressés par la mise en relation avec des professionnels du sponsoring, des partenariats commerciaux et du développement des affaires qui peuvent tirer parti de leur expérience, de leurs réseaux et de leurs relations professionnelles pour aider à identifier et développer de nouvelles opportunités de partenariat pour le GSC. La collaboration est flexible et basée sur le succès, avec des commissions sur les partenariats commerciaux générés, et peut être réalisée parallèlement aux engagements professionnels existants, avec un accent sur des pays, des industries ou des secteurs particuliers. Nous sommes également ouverts à entendre des professionnels ayant d’autres compétences spécialisées ou des idées de collaborations qui pourraient contribuer au développement continu du Global Solo Challenge. En savoir plus et nous contacter : https://globalsolochallenge.com/en/work/ Si quelqu’un dans votre réseau pourrait être un bon candidat, veuillez partager ceci avec lui. #GlobalSoloChallenge #GSC2027 #Sponsoring #Partenariats #MarketingSportif #DéveloppementDesAffaires #VoileOffshore

Nous sommes ravis d’annoncer un nouveau partenariat stratégique à long terme entre Pindar et le Global Solo Challenge (GSC) — réunissant deux organisations partageant une passion commune pour la voile de haute mer, l’innovation et la création de nouvelles opportunités dans ce sport. En tant que partenaire logistique officiel, Pindar fournira aux compétiteurs du GSC un soutien spécialisé mondial pour le transport de yachts, les douanes, l’expédition, la logistique d’équipement et la planification de campagne avant, pendant et après l’événement. Mais ce partenariat va bien au-delà de la logistique. Ensemble, Pindar et le Global Solo Challenge travailleront à renforcer l’événement, soutenir sa croissance internationale continue et développer des initiatives visant à rendre la voile de haute mer plus accessible — particulièrement pour les jeunes navigateurs et les femmes cherchant à progresser vers la course au large en équipage réduit et en solo. Un programme logistique dédié aux compétiteurs du GSC offrira également aux participants actuels et potentiels un accès à l’expertise mondiale de Pindar en matière de logistique maritime tout au long de leurs campagnes, permettant aux navigateurs de passer moins de temps à se soucier de la logistique et plus de temps à se préparer pour l’océan. Andrew Pindar

Représentant à la fois l’Uruguay, Pablo Gonzalez Parodi fera campagne sur Gryphon, Class40 #106, Akilaria RC2, apportant plus de 100 000 miles d’expérience de navigation à la course.

Le skipper italien Marcello Queirolo naviguera sur IAIAI, un Elan 37 qu’il a méthodiquement adapté pour la navigation en solitaire ; il a récemment terminé son parcours de qualification de 2 000 milles pour le Global Solo Challenge.

Le marin belge Jérôme Delire participera sur MASAÏ, Class40 #109, un Pogo 40S2, il a déjà effectué un tour du monde en croisière sur un IMX 38.

Merediz, le seul participant espagnol au Global Solo Challenge 2023-2024. Juan est parti de La Corogne sur son Class40 Sorolla, un Pogo 40S, mais une série de problèmes techniques, notamment des pannes répétées du pilote automatique, l’a contraint à faire demi-tour après environ 1 400 milles et à se retirer officiellement à la mi-novembre pour retourner en Espagne. La première campagne de Juan a été interrompue par un manque de financement suffisant rendant une préparation adéquate impossible. Cependant, Juan est déterminé à réaliser un rêve de toujours de faire le tour du monde et revient pour la prochaine édition. Il est déjà un participant officiel de l’édition 2027-2028 du Global Solo Challenge.

Dafydd Hughes a navigué sur Bendigedig, un Sparkman’s and Stephens 34, le plus petit et le plus lent bateau de la flotte qu’il avait sauvé de l’abandon dans un hangar et qu’il avait rénové avec amour de ses propres mains, attirant un large public et inspirant de nombreux par sa campagne. Après plus de 13 000 milles et plus de 100 jours en mer, il a été contraint de se détourner vers Hobart en raison de la défaillance d’un composant clé de son pilote automatique ; là, il a pris la difficile décision d’abandonner, plutôt que de repartir après l’arrêt. Dafydd estimait qu’il avait accompli ce qu’il s’était personnellement fixé et ne pensait pas qu’il était judicieux de tenter de poursuivre sa circumnavigation. Malgré son arrêt à Hobart, beaucoup admirent Dafydd pour son incroyable voyage qui a commencé des années avant la ligne de départ et nous souhaitons reconnaître sa contribution avec le “Prix de la Campagne Inspirante”.

Le vétéran de la marine américaine Ronnie Simpson a navigué sur le vintage Open 50 Shipyard Brewing. Après avoir traversé en toute sécurité les océans Indien et Pacifique et complété plus de 70% du parcours, son mât est tombé soudainement en pleine nuit le 12 février 2024 au large de la côte argentine, alors qu’une forte tempête approchait rapidement. Ronnie a passé des heures à couper le mât cassé et le gréement qui menaçait de percer et inonder le bateau, avant de décider d’activer sa balise de détresse. Il a été secouru par le transporteur en vrac Sakizaya Youth juste avant le front de tempête, prenant la décision extrêmement douloureuse d’abandonner et saborder son bateau pour sauver sa vie. Il ne peut pas être facile d’accepter un destin si cruel après avoir franchi les trois grands caps. Ronnie n’a pas abandonné et a décidé de tout recommencer en participant au Global Solo Challenge 2027-2028 pour cela, il a été présenté à Vigo avec le “Prix de la Persévérance”. Foto : @Marta Domínguez. 

À la septième place du GSC 2023-2024, Louis Robein de France avec son X-37 Le Souffle de la Mer III. Louis a célébré son 70e anniversaire en mer. Il a fait face à de nombreux problèmes de génération d’énergie, de direction et de pilote automatique mais n’a jamais abandonné et a montré une résilience incroyable malgré toutes les difficultés. Il a été contraint de s’arrêter à Hobart pour des réparations essentielles et est reparti en mer. Alors qu’il était encore à environ mille milles du cap Horn, il a de nouveau été confronté à des problèmes avec son pilote et a dû diriger à la main avec sa barre de secours dans les conditions glaciales du Pacifique Sud. Après avoir contourné le cap Horn, épuisé par l’épreuve et dans des vents très forts, il s’est échoué sur une plage de la Terre de Feu. L’armée argentine a dû le remorquer jusqu’à Ushuaïa. Après des réparations, il a repris la mer. Louis a terminé sa circumnavigation en solitaire en juillet 2024 après plus de 277 jours depuis son départ, ayant inspiré tant de personnes par sa volonté constante de finir son voyage. Foto : @Marta Domínguez.

David Linger, de Seattle, a terminé sixième sur le Class40 Koloa Maoli, numéro de coque 15, initialement lancé sous le nom de Bolands Mill. Pendant plus de 175 jours en mer, la course de David a été marquée par des défis personnels et techniques majeurs : il a souffert d’un calcul rénal seul à bord dans l’océan Austral et a ensuite cassé sa bôme juste avant le cap Horn. Malgré la douleur, la fatigue et les revers, il a tranquillement continué son travail, effectuant des réparations, adaptant son plan de voile et maintenant le bateau en mouvement, tout en conservant son humour discret caractéristique dans ses communications depuis la mer. Sa capacité à encaisser les coups, à résoudre les problèmes méthodiquement et à garder un état d’esprit positif l’a ramené sain et sauf en Galice et lui a valu sa place parmi les finisseurs de ce premier Global Solo Challenge.

À la cinquième place, François Gouin a navigué le Pogo 40S Kawan3 Unicancer. François est chirurgien oncologue de profession, et il a utilisé sa participation pour promouvoir le rôle de l’activité physique dans la prévention et la récupération des patients atteints de cancer, naviguant sous les couleurs d’Unicancer. Son voyage autour du monde était tout sauf simple : il a dû faire face à un moteur inondé, des problèmes de rail de grand-voile et de longues périodes de météo frustrante, légère ou instable qui ont ralenti sa progression. À travers tout cela, François est resté patient et concentré à la fois sur sa navigation et sur son message, transformant ses mises à jour quotidiennes en un effort de sensibilisation éducative qui a relié son projet aux patients, familles et supporters à terre. Son arrivée à La Corogne a couronné non seulement une réussite sportive mais aussi une campagne significative « naviguer avec un but ». Photo : @Marta Domínguez.

Riccardo Tosetto a amené son Class40 Obportus à la maison en quatrième position. Dès le début, il a abordé le projet avec un grand pragmatisme, préparant son bateau de manière approfondie mais pratique et pensant toujours à comment réparer les choses en mer plutôt qu’au port de plaisance. Cet état d’esprit s’est avéré essentiel : au cours de sa circumnavigation, Riccardo a dû faire face à de multiples problèmes de pilote automatique, à des dommages sur les voiles et à d’autres problèmes techniques, mais chaque fois, il a trouvé des solutions calmes et intelligentes qui ont préservé à la fois le bateau et le rythme. Après avoir franchi la ligne d’arrivée, Riccardo est entré dans les livres d’histoire en tant que sixième marin italien à réaliser un tour du monde en solitaire sans escale par les trois grands caps. Photo : @Marta Domínguez.