FAQ

L’assurance a été un sujet critique et fréquemment discuté dans le groupe WhatsApp du Global Solo Challenge (GSC) 2027. Les points clés abordés dans les discussions incluent : 1. Types d’assurance requis Assurance Responsabilité Civile (Responsabilité Tiers) Obligatoire pour tous les participants du GSC. La couverture minimale requise est de 3 millions d’euros. Essentielle, car les autorités portuaires n’autoriseront pas le départ des bateaux sans preuve de couverture. La plupart des skippers de l’édition 2023 n’avaient qu’une assurance responsabilité civile. Le coût était d’environ 2 200 à 2 500 euros en 2023. Assurance Tous Risques Plus difficile à obtenir, en particulier pour les courses au large en solitaire. Les primes varient de 8 % à 12 % de la valeur assurée du bateau. Les polices excluent souvent la couverture du mât et du gréement ou comportent des franchises très élevées. Certains skippers optent pour une assurance coque seule en tant que police de perte totale en raison des coûts élevés. Seuls quelques bateaux étaient couverts en tous risques en 2023. 2. Défis pour trouver une assurance Les compagnies d’assurance sont généralement réticentes à couvrir les courses au large en solitaire en raison des risques liés à la course, à la

L’accès aux données météorologiques et les fichiers GRIB ont été largement discutés dans le chat WhatsApp du Global Solo Challenge (GSC), abordant les exigences réglementaires, les sources de données, les communications satellites, les stratégies de routage et les préoccupations concernant le coût et la fiabilité. 1. Exigences Officielles pour les Données Météorologiques du GSC Les skippers sont responsables de l’obtention des prévisions météorologiques et des décisions de routage. Le routage météorologique externe est autorisé, contrairement à d’autres courses au large comme le Vendée Globe et le Globe 40. Une communication satellite fiable est essentielle pour télécharger les fichiers GRIB, accéder aux prévisions et se tenir informé de l’évolution des conditions. Des méthodes de secours pour récupérer les données météorologiques sont fortement recommandées afin d’éviter toute dépendance à un seul système. 2. Sources de Données Météorologiques Couramment Utilisées La discussion a couvert différentes sources de modèles de prévision météorologique, les skippers débattant de leur précision, efficacité et consommation de données. 2.1 Fournisseurs de Fichiers GRIB Saildocs : Un choix populaire pour les demandes de fichiers GRIB à faible bande passante, optimisé pour les connexions lentes comme Iridium. PredictWind : Utilisé par certains. Squid Sailing : Fournit l’accès à plusieurs modèles météorologiques

​La communication par satellite est un élément crucial pour les skippers participant au Global Solo Challenge (GSC), garantissant leur sécurité, leur navigation et leur connectivité tout au long de leur circumnavigation en solitaire et sans escale. Vous trouverez ci-dessous un résumé des exigences et des discussions relatives aux systèmes de communication par satellite, en référence aux règlements officiels du GSC ainsi qu’aux échanges sur WhatsApp entre les participants.​ 1. Exigences officielles en matière de communication par satellite Le GSC exige que chaque bateau soit équipé de dispositifs de communication par satellite spécifiques afin d’assurer un contact et une sécurité continus :​ Téléphones satellites : Chaque bateau doit disposer de 2 téléphones satellites capables de passer des appels vocaux et d’envoyer des SMS. Ces appareils permettent aux skippers de communiquer en cas d’urgence ou pour des contrôles de routine. Balise de détresse (EPIRB) : Deux EPIRB et une PLB sont requis pour alerter les services de secours en cas de détresse, transmettant la position du bateau afin de faciliter une assistance rapide. Traceurs : Les organisateurs fournissent deux unités de suivi satellite Iridium. Ces exigences s’inscrivent dans l’engagement de l’événement en matière de sécurité, garantissant aux skippers des moyens fiables de

Oui. Les discussions sur les batteries dans le chat GSC 2027 ont tourné autour des batteries lithium vs. AGM/plomb-acide, des stratégies de stockage d’énergie, des risques d’incendie, des considérations de poids, de l’intégration avec les systèmes de charge et des préoccupations liées aux performances en conditions réelles. Bien que les batteries lithium soient autorisées par le GSC, les bateaux comme les Class40 ne sont pas autorisés à utiliser des batteries lithium en course selon les règles de classe, ce qui rend coûteuse la conversion au lithium pour le GSC, puis le retour au plomb-acide après l’événement. Ci-dessous un résumé structuré : 1. Batteries Lithium vs. AGM/Plomb-Acide Les batteries Lithium Fer Phosphate (LiFePO4) offrent de nombreux avantages : Densité énergétique plus élevée (plus de capacité utilisable pour le même poids). Charge plus rapide. Durée de vie plus longue par rapport aux batteries plomb-acide ou AGM. Tension de sortie stable, ce qui est crucial pour les pilotes automatiques et les systèmes de navigation électronique. Batteries AGM/Plomb-Acide traditionnelles : Beaucoup plus lourdes que les alternatives lithium. Capacité utilisable limitée à 50 % (contre 90-100 % pour le lithium). Coût initial plus faible, mais nécessite des bancs plus grands pour le même stockage d’énergie.

Les discussions sur les ratings IRC dans le chat du Global Solo Challenge (GSC) 2027 ont porté sur la manière dont l’événement gère la classification des performances, le rôle des certificats IRC, l’impact des modifications sur les ratings et les préoccupations concernant l’équité entre les différents designs de bateaux. Voici un aperçu structuré : 1. Le rôle des ratings IRC dans le GSC Les ratings IRC sont utilisés pour définir les groupes de performance dans le format de départ échelonné. Les plages de rating n’étaient pas purement mathématiques ; elles étaient basées sur des données réelles de circumnavigation issues de courses précédentes. L’approche vise à assurer l’équité entre les différents designs et générations de bateaux plutôt que d’utiliser un système de handicap strict. L’IRC n’a pas été conçu pour prédire les performances en circumnavigation, des ajustements ont donc été effectués pour mieux refléter la réalité de la navigation hauturière. D’autres certificats de rating ou informations peuvent être utilisés pour attribuer une date de départ. 2. Comment les plages IRC sont déterminées Le système de rating intègre l’historique des performances, plutôt que de suivre uniquement les calculs IRC. Les skippers doivent vérifier avec les organisateurs s’ils doivent obtenir un certificat IRC

Les radeaux de survie sont un sujet important de discussion dans le chat GSC 2027, couvrant les réglementations, les types de radeaux de survie, les considérations de poids, les défis d’installation, les exigences de maintenance et les préoccupations de sécurité réelles. Vous trouverez ci-dessous un résumé détaillé : 1. Exigences des radeaux de survie pour le GSC Les réglementations du GSC reflètent les Réglementations Spéciales Offshore (OSR) Catégorie 0, exigeant deux radeaux de survie : Radeau principal : Doit être certifié SOLAS. Radeau secondaire : Peut être ISO 9650-1 (approuvé pour la navigation océanique) au lieu d’un deuxième radeau SOLAS. Certains concurrents ont remis en question la nécessité de transporter deux radeaux, en raison des préoccupations de poids et de coût, mais cela reste une exigence. 2. SOLAS vs. ISO Radeaux de survie Radeaux de survie SOLAS (Convention Internationale pour la Sauvegarde de la Vie Humaine en Mer) : Offrent une meilleure isolation, les rendant plus adaptés aux conditions extrêmes (ex. : Océan Austral). Sont livrés avec des kits de survie pré-emballés (nourriture, eau, fournitures médicales). Sont généralement plus grands et plus lourds (55–85 kg pour un radeau 6 personnes). Exigent une maintenance annuelle, ajoutant des coûts à long terme.