GLOBAL

Solo Challenge

Qu’y-a-t-il pour le repas ?

Imaginez devoir planifier votre menu pour les 120-240 prochains jours, petit déjeuner, déjeuner et dîner. C’est l’une des tâches auxquelles les participants de la Global Solo Challenge seront confrontés.

Et s’il n’y a pas de règles fixes, il y a quelques considérations essentielles. Le poids et la taille sont les premiers. Pendant le voyage, ils n’auront pas accès aux produits frais et à toute la gamme d’aliments essentiels au maintien d’une bonne santé. Des suppléments seront donc nécessaires, en particulier de la vitamine C (rappelons qu’un manque de cette vitamine provoque le scorbut, qui a causé la mort de très nombreux marins dans les époques passées).

Ils devront également tenir compte du fait que pendant leur séjour dans les mers froides du Sud, ils consommeront beaucoup plus de calories que d’habitude. En temps normal, un homme en bonne santé utilise environ 2 500 calories par jour (pour les femmes environ 2 000). Dans le froid, et lorsque les marins sont confrontés à une navigation physiquement exigeante, les besoins peuvent facilement dépasser les 4 500 calories par jour, même s’il ne faut pas oublier que pendant le reste du voyage, lorsque la navigation se déroule à des températures plus agréables, le corps n’a besoin que de son niveau ‘normal’ de calories.

De nombreux skippers prennent conseil auprès d’un nutritionniste, qui les aide à planifier un régime alimentaire sain pour le voyage, mais il existe différentes approches et considérations.

@globalsolochallenge

Nous pouvons revenir en arrière et examiner le régime alimentaire de Sir Robin Knox-Johnston, mais il faut se rappeler que la technologie alimentaire a considérablement évolué depuis cette époque. Son approvisionnement en nourriture provenait principalement de boîtes de conserve, et il a été largement rapporté que lorsqu’il est parti sur son yacht, Suhaili, il était littéralement chargé au plat-bord avec des boîtes de nourriture et ses rations d’alcool. En effet, le plat préféré de Sir Robin était le ragoût ‘Suhaili’, qui comprenait une boîte de viande, une boîte de légumes, une boîte de pommes de terre et un cube de bouillon Le tout cuit ensemble dans une marmite.

Pour se donner une idée plus actuelle, nous pouvons comparer les régimes alimentaires de deux membres de l’International Association of Cape Horners, intronisés au Hall of fame.

Le premier est celui du navigateur chevronné Jon Sanders, qui a fait le tour du monde 11 fois. Ses simples provisions pour ces voyages étaient du lait et des œufs en poudre, des fruits en conserve, des boulettes de viande, du riz, du café instantané Nescafé et bien sûr, étant Australien, du Vegemite.

Dans un style différent, regardez le régime alimentaire du Français, Jean-Luc Van Den Heede. Jean-Luc a fait appel à un diététicien et a élaboré un plan de menus dans lequel il ne prenait jamais plus de dix repas d’un même plat (en prévoyant 250 jours de mer) et avait, parmi ses trois repas quotidiens, des plats alléchants, comme de la terrine de faisan, du camembert, des produits gastronomiques de la gamme Comtesse du Barry (une épicerie fine française), du pain frais cuit à bord et, naturellement, il accompagnait chaque repas d’un verre de vin.

En général, les aliments de base riches en hydrates de carbone comme le riz, les pâtes et les nouilles sèches font partie du régime alimentaire de nombreux skippers et peuvent être transformés en un repas sain et savoureux avec quelques ingrédients supplémentaires simples.

La technologie alimentaire est cependant une science en constante évolution et, de nos jours, les marins ont également le choix d’utiliser des aliments lyophilisés où l’eau est retirée de la nourriture par sublimation. Pour réhydrater les aliments, il suffit généralement d’ajouter de l’eau bouillante. Ces produits ont généralement une longue durée de conservation, sont légers, rapides à fabriquer, faciles à manipuler et apparemment, ont un goût assez bon.

Hugo Ramon – @globalsolochallenge

Cependant, les skippers doivent faire attention à la préparation des aliments lyophilisés. Lors de la Volvo Ocean Race 2007, deux marins ont souffert de graves problèmes d’estomac. Il s’agissait d’un blocage de leur système digestif, probablement causé par des aliments lyophilisés qui n’avaient pas été correctement réhydratés. Cet état aurait pu être fatal s’ils n’avaient pas reçu un traitement urgent.

Ces produits ne doivent pas être confondus avec les en-cas de type nouilles déshydratées, qui, compte tenu de leur teneur en sel, en graisses et en additifs, ne peuvent raisonnablement être considérés comme faisant partie d’un régime sain à long terme.

Une alternative à cette méthode est celle des aliments appertisés (ou parfois appelés stérilisés), qui utilise la méthode traditionnelle d’emballage des aliments dans des bouteilles en verre, ils sont cuits puis stérilisés à haute température pendant un certain temps, ce qui prolonge la durée de conservation de 1 à 6 ans. Ces aliments sont généralement disponibles dans des sachets humides, qui sont chauffés, soit dans un four à micro-ondes, soit par immersion dans de l’eau bouillante.

Ces ‘repas humides’, comme on les appelle, sont même disponibles dans des sacs autochauffants, dont le contenu est chauffé par une réaction chimique exothermique contenue dans l’emballage.

Une gamme d’aliments spécialement conçus pour les coureurs au large a également été développée. Ces aliments ne contiennent pas de sel, de sorte que l’eau de mer peut être utilisée pour réhydrater les aliments, réduisant ainsi la quantité d’eau qui doit être transportée à bord et/ou l’utilisation d’un dessalinisateur d’eau.

L’autre considération pour tout skipper, est de savoir s’ils se permettent d’avoir des boissons alcoolisées à bord. Le fondateur de la GSC Marco Nannini aura toujours un navire sec, tandis que Jean-Luc Van Den Heede, Sir Robin Knox-Johnston et Sir Francis Chichester seraient en désaccord.

@globalsolochallenge – Tribute to neptune

En effet, Sir Francis aurait dit un jour que son humeur était au plus bas le jour où il n’avait plus de gin, c’est-à-dire lors de la dernière étape de sa circumnavigation.

Le participant de la GSC Daffyd Hughes, déclare qu’il va évidemment prendre quelques boîtes de bière brassées par son sponsor, la brasserie Quantock. Il emportera également une bouteille de spiritueux, car il est d’avis que s’il n’a pas quelque chose de ce genre à bord, il en aura envie, même s’il précise qu’il pourrait bien ne pas l’ouvrir.

Daffyd, lui aussi, utilisera principalement des aliments lyophilisés, mais aussi du biltong, des fruits secs et des noix, ainsi que des boîtes de curry en guise de friandises. Daffyd est également fier de sa propre recette de pudding au suif et aux groseilles, qu’il prépare dans son autocuiseur. Un pudding lourd idéal qui le réchauffera et lui donnera le sourire, même par mauvais temps.

Un dernier point dont les skippers qui planifient leurs départs pour la GSC devraient se souvenir, c’est que la nourriture peut être un réconfort psychologique et qu’un régime répétitif, sans friandises ou n’importe quoi que l’on ne peut avoir avant longtemps, pourrait vraiment affecter le moral.