Enseignant l’art de la navigation: Pavlin Nadvorni souhaite inspirer les jeunes navigateurs bulgares

©Pavlin Nadvorni

S’il est une chose que j’ai apprise en interrogeant les participants à la Global Solo Challenge (GSC), c’est que ces marins aiment et respectent la mer.

C’est le cas de Pavlin Nadvorni, participant bulgare, qui est tombé amoureux des bateaux, de la mer et de la voile à l’âge de huit ans.

Depuis lors, sa vie tourne autour des bateaux, et il a tout piloté, des planches à voile aux dériveurs, en passant par les monotones et les superyachts des gens riches et célèbres. En 45 ans, Pavlin a parcouru plus de 200 000 milles nautiques.

En 2003, après un certain nombre d’années passées à parcourir le globe, Pavlin a décidé de “se caser” avec sa femme et sa fille (et plus tard son fils). Il s’est installé dans la belle ville balnéaire de Varna, sur la côte bulgare de la mer Noire, et a développé son propre chantier naval et son entreprise associée, Black Sea Yacht Service Ltd.

Cette entreprise s’occupe de courtage, de livraison de yachts, d’affrètement, de réparation et d’entretien de tous types de bateaux et, bien qu’elle emploie un certain nombre de personnes, il me semble que tous les travaux qui impliquent de prendre la mer sont souvent entrepris par Pavlin lui-même.

Pavlin est également impliqué dans l’enseignement des ficelles du métier aux jeunes marins et dispose d’un certain nombre de bateaux sur lesquels il enseigne, pour les faire passer du statut de novices à celui d’équipiers de régate à part entière, en association avec l’Académie de voile de Cor Caroli.

À cette fin, il y a quelques années, Pavlin a acheté au Pays de Galles un bateau qui avait été gravement endommagé par une tempête alors qu’il était amarré à Holyhead. Il s’agissait d’un Farr 45, appelé “Espresso Martini”, qui avait participé à de nombreuses courses en Nouvelle-Zélande et au Royaume-Uni.

Il était encore navigable mais présentait des dommages importants sur le côté bâbord, où il y avait une zone de délamination. Pavlin savait qu’il ne serait pas rentable de le réparer au Royaume-Uni et, après une période de négociation, il a pu acheter ce bateau, sachant qu’il pourrait le réparer dans son propre chantier.

Incroyablement, Pavlin et son équipage ont ramené le bateau en Bulgarie, alors que le côté bâbord était en train de fléchir, sans support, rendant la couchette de ce côté du bateau inutilisable.

C’est au cours de ce voyage, et alors que le bateau était dans cet état, que Pavlin et son équipage ont essuyé une tempête méditerranéenne avec des vents atteignant 60 nœuds. Il raconte qu’il était sûr que le composite kevlar utilisé dans la fabrication du bateau aurait tenu le coup, et c’est ce qui s’est passé (à ce moment de l’interview, j’ai eu tendance à me ranger à l’avis de l’épouse de Pavlin, qui le trouvait un peu fou).

Espresso Martini a ensuite été correctement réparé et a été utilisé récemment pour des entraînements et des courses autour de la mer Noire et de la mer Égée. En effet, Pavlin et son équipage ont battu son propre record de traversée de la mer Noire (un record qu’il détenait depuis 31 ans).

L’année dernière, en 2022, Pavlin a reçu le “Golden Globe” de la fondation bulgare Car Caroli Sailing (qui est une entité distincte de l’académie Car Caroli), une prestigieuse récompense nationale.

Grâce au succès de son entreprise et à Espresso Martini, Pavlin semblait tout avoir pour participer à la GSC, qu’il considère comme une opportunité qui ne se présente pas à beaucoup de navigateurs.

Il a toujours rêvé de tenter un tour du monde en solitaire et sans escale, un exploit qu’il considère comme son Everest personnel.

Si Expresso Martini a été conçu pour la course au large, il n’ pas été conçu pour la navigation en solitaire et a d’ailleurs dû être modifié pour répondre aux exigences de la catégorie 0.

Pavlin a décidé d’entreprendre le voyage de qualification en solitaire de 2 000 milles nautiques de la CGC à la fin de l’année dernière.

Au départ, il souhaitait entreprendre ce voyage en mer Noire, mais après avoir constaté les troubles qui agitaient la région, il a décidé d’aller vers le sud, en passant par le détroit des Dardanelles, jusqu’à la mer Méditerranée, avant de revenir à Varna.

Pavlin est parti le lendemain d’une grande régate à laquelle lui et son équipe avaient participé, et il admet qu’il n’était pas particulièrement bien préparé. Il admet également que la navigation était loin d’être idéale en tant qu’exercice d’entraînement pour le prochain CMN, car il y avait beaucoup de navires dans la région à ce moment-là, et il n’a pas pu mettre en place un régime de sommeil et de repos adéquat.

Actuellement, Pavlin et son équipe entreprennent les travaux nécessaires pour Espresso Martini, mais il doit également effectuer l’entretien et les réparations de routine pour ses clients commerciaux et préparer les yachts pour la prochaine saison d’affrètement.

Pavlin prévoit que le bateau sera prêt à temps et qu’il partira ensuite avec son équipage pour un passage tranquille jusqu’à La Corogne, afin d’arriver bien avant la date de son départ.

Le bateau, comme je l’ai dit, est un 45 pieds conçu par le célèbre designer australien/américain Bruce Farr. Il s’agit d’un bateau typique de Farr, large et bas au niveau du tableau arrière, ce qui le rend très efficace pour surfer sur les grosses vagues. Pavlin peut en témoigner puisqu’il en a chevauché plusieurs lorsqu’il a été pris dans cette tempête méditerranéenne.

L’une des caractéristiques de ce bateau est sa barre à roue, très sensible. Pavlin avait envisagé de la remplacer par une barre franche, mais a décidé de la garder car il était très agréable de s’y accrocher par mer agitée, et qu’elle était si bonne qu’il la conserverait, même s’il disposait d’une barre de secours.

Enfin, j’ai interrogé Pavlin sur son message social. Il déclare qu’il y réfléchit encore, mais espère déjà encourager de nouveaux et jeunes marins bulgares à se lancer dans le sport, d’autant plus qu’il souligne qu’à part une victoire lors d’une précédente édition de la Twostar (Transat en double), la Bulgarie n’a eu que très peu de succès dans le domaine de la voile.