Description
Un voilier océanique en aluminium unique, dessiné par Sparkman & Stephens, ayant accompli deux tours du monde, franchi le cap Horn et bénéficié d’un important programme de refits et d’améliorations.
MAGIC est un cutter en aluminium de 17,4 m dessiné par Sparkman & Stephens et construit en Italie au début des années 1970. La coque en aluminium a été réalisée par les ateliers de l’Ing. Dal Fiume à Ravenne, tandis que l’aménagement du voilier a été confié au réputé Cantiere Carlini.
Conçu comme un voilier hauturier rapide, combinant les performances des voiliers de course de son époque avec la robustesse et les qualités marines nécessaires à la grande navigation océanique, MAGIC possède depuis un parcours exceptionnel comprenant deux tours du monde et un passage du cap Horn.
Lors de son deuxième tour du monde, entre 2013 et 2018, il a parcouru à lui seul environ 50 000 milles nautiques dans les océans Atlantique, Pacifique et Indien.
MAGIC a été entretenu en permanence et largement modernisé au cours de sa vie. Il est actuellement basé à Faial, aux Açores.
Caractéristiques principales
- Plan unique Sparkman & Stephens
- Coque en aluminium 5083 H111
- Longueur maximale : 17,40 m
- Largeur : 4,48 m
- Tirant d’eau : 3,00 m
- Déplacement : env. 24 tonnes
- Gréement de cutter avec étai de trinquette amovible
- Surface de voilure au près : env. 200 m²
- Cockpit central protégé
- 9 couchages
- 2 cabinets de toilette
- Capacité en eau douce : 600 L
- Capacité en gazole : 500 L
- Moteur diesel AIFO OM de 80 ch
- Installation solaire de 500 W et éolienne
- Équipement complet de navigation et de communication hauturière
- Équipement de sécurité hauturier
- Pavillon français
- Navigation sans limitation
Un voilier éprouvé en grande navigation
Le parcours de MAGIC comprend de nombreuses croisières et régates en Méditerranée, suivies de deux tours du monde.
Le premier tour du monde, effectué entre 2000 et 2005, comprenait le passage du cap Horn. Un deuxième tour du monde, entre 2013 et 2018, a suivi un itinéraire principalement tropical, tout en comprenant d’importantes navigations hors des tropiques dans les océans Atlantique, Pacifique et Indien.
Depuis 2018, le voilier a continué à naviguer entre les Açores, Madère et les îles Canaries.
La carène Sparkman & Stephens offre une excellente stabilité de route et de très bonnes qualités marines, notamment au près dans les conditions océaniques. Les propriétaires actuels indiquent des moyennes typiques en grande traversée d’environ 170 à 190 milles nautiques par jour.
Construction & dimensions
- Architecte : Sparkman & Stephens – plan unique
- Construction : alliage d’aluminium 5083 H111
- Constructeur de la coque : Ing. Dal Fiume, Ravenne
- Aménagement : Cantiere Carlini
- Année : 1973
- Longueur hors tout : 17,40 m maximum / longueur de coque au plan 16,56 m
- Largeur : 4,48 m
- Tirant d’eau : 3,00 m
- Déplacement : env. 24 tonnes
- Mât : traversant, posé sur la quille, env. 23 m au-dessus de la ligne de flottaison
- Bôme : env. 7 m
- Surface de voilure au près : env. 200 m²
La coque et le pont en aluminium bénéficient d’une isolation importante, notamment en laine de roche dans une double paroi. Les aménagements intérieurs sont principalement réalisés en teck et merisier massif.
Gréement & voiles
MAGIC est gréé en cutter avec un étai de trinquette amovible et un gréement à trois étages de barres de flèche. Le gréement dormant a été remplacé en 2005, avec d’autres remplacements et améliorations effectués entre 2015 et 2017.
- Enrouleur de génois Harken
- Hale-bas et pataras hydrauliques Bamar
- Winches self-tailing Lewmar
- Grand-voile full-batten en Dacron 2023 – env. 75 m², trois ris
- Yankee sur enrouleur en Dacron 2023 – env. 65 m²
- Génois sur enrouleur en Dacron 2018 – env. 85 m²
- Trinquette en Dacron – env. 40 m², sur étai amovible
Moteur & propulsion
MAGIC est équipé d’un moteur diesel AIFO OM de 80 ch. Le moteur a fait l’objet d’une importante réfection en 2005 puis a été débarqué, entièrement démonté, révisé, remonté avec remplacement des joints et repeint en 2022.
- 80 ch / 4 900 cm³
- Vitesse de croisière d’environ 6 nœuds à 1 400 tr/min
- Consommation annoncée d’environ 4 à 5 L/h
- Hélice tripale MAX PROP de 500 mm
- Transmission par ligne d’arbre
Aménagement intérieur
La configuration à cockpit central offre d’importants volumes habitables et techniques sous le pont, avec un total de neuf couchages.
- Cabine arrière à deux couchettes avec accès indépendant depuis le cockpit
- Grande cabine avant à deux couchettes
- Cabine de passage avec deux couchettes superposées
- Couchette de quart individuelle
- Deux couchages supplémentaires dans le carré
- Deux WC électriques, mis à jour en 2022
- Grand carré avec banquette en C
- Cuisinière trois feux avec four, remise à neuf en 2023
- Réfrigérateur Vitrifrigo 80 L
- Grande salle des machines dédiée
- Grand coffre sur le pont arrière
- Capote de descente en aluminium de 2023
Systèmes électriques & production d’énergie
Les installations du voilier ont été entièrement refaites en 2012. Il dispose de deux circuits électriques séparés et isolés en 12 V et 24 V et a été configuré pour offrir un haut niveau d’autonomie énergétique en croisière.
- 3 × batteries de service GEL Victron 120 Ah 12 V – 2022
- 2 × batteries de service AGM Fiamm Neptune 150 Ah 24 V – 2021
- 2 × batteries Fiamm 120 Ah pour moteur et guindeau – 2021
- Installation solaire 500 W
- Éolienne AIR Breeze 200 W – 2023
- Alternateurs séparés 12 V et 24 V
- Systèmes de charge Sterling Power / Quick
- Éclairage LED intégral
- Guindeau Quick QDP21024D – 2024
Navigation & communications
- Radar Furuno 36 NM
- Loch / sondeur / speedomètre Raymarine ST60
