Voiliers à foils: l’évolution vue par Sirena, Soldini et Pedote

Dans cet article, nous avons essayé de consulter des voix faisant autorité de la voile pour expliquer l’évolution des voiliers avec foils. Max Sirena de Luna Rossa, Giovanni Soldini de Maserati et Giancarlo Pedote de Prysmian Ocean Racing – Classe IMOCA.

Voiliers à foils - Giancarlo Pedote sur Prysmian Group

Cependant, nous avons également voulu expliquer avant les entretiens pourquoi il existe actuellement trois « courants » dans le monde des voiliers avec foils. Les monocoques purement volants comme ceux de l’America’s Cup, les multicoques volants mais capables d’affronter les océans comme Maserati, et les monocoques partiellement volants comme les IMOCAs et les Mini 650s.

Multicoque avec foil - Maserati Multi 70 - Giovanni Soldini (2)
Multicoque avec foil – Maserati Multi 70 – Giovanni Soldini

Comme vous pouvez l’imaginer, les trois types sont liés aux différents règlements de régate, qui à leur tour reflètent des objectifs et des manières différents de faire face à la mer et à la navigation.

Par souci d’exhaustivité, nous devons souligner qu’il existe un monde prospère d’autres types de voiliers avec foils. Par exemple, les catamarans volants côtiers, l’héritage et l’évolution de la précédente America’s Cup. De nombreux dériveurs voient également le jour en plus de la première dérive volante, le Moth. Les foils sont également entrés dans le monde de la planche à voile et des kytes.

Voiliers à foils - Luna Rossa Prada Pirelli (4)
Voiliers avec foil – Luna Rossa Prada Pirelli

L’utilisation de plus en plus répandue des foils pour tous les types de bateaux préfigure l’un des moments historiques les plus radicalement et rapidement innovants, comparable à l’introduction dans les années 1800 des formes modernes de foc et de grand-voile: aujourd’hui comme alors, les paradigmes de la navigation semblent changer définitivement.

Une introduction aux voiliers avec foils

Si nous parlons de voiliers à foils, il faut d’abord préciser ce que cela signifie, car chaque voilier est naturellement équipé de nombreux « foils ». En fait, dans sa définition sémantique la «foil» est un «profil» capable de générer une force lorsqu’il traverse un fluide. Par exemple, les voiles ont un «profil» très similaire à celui d’une aile d’avion et sont donc des foils. Étant flexibles, ils changent de concavité sur chaque bord. Mais c’est précisément leur profil aérodynamique qui permet à un bateau de remonter au vent et de compenser la dérive latérale.

Même l’aileron d’une quille ou d’un gouvernail, si l’on observe la section, a son propre profil, cette fois symétrique, contrairement à la voile qui a un profil asymétrique. L’étude des forces générées par les voiles, les quilles, les coques et les gouvernails est un sujet très complexe, et l’optimisation des formes en ingénierie navale est en constante évolution, comme on peut le constater en regardant les bateaux produits aujourd’hui et ceux d’il y a seulement dix ans.

La quille d'un bateau est un foil qui diminue la dérive latéral et génère de la portance
La quille d’un bateau est un foil qui réduit la marge de manœuvre et génère de la portance

Par exemple, la dérive qui contraste avec dérive latéral parvient également à créer une force, appelée «lift» en anglais, qui «tire» le bateau au vers le vent au prés. En effet, en raison de la dérive latéral, le profil, a un angle d’incidence par rapport à l’eau qui n’est pas égal à zéro (même si nous ne le remarquons pas et que nous pensons aller parfaitement droit). L’eau heurte alors la quille à un léger angle et cela signifie que malgré sa symétrie, le foil de quille génère une portance au près et nous permet de mieux remonter au vent.

Basé sur le même principe, le safran génère également une portance au près lors de la navigation au près. Les voiles fonctionnent comme des foils tant qu’elles sont suivies d’un flux d’air « laminaire » qui suit la voile. Par contre, lorsque la voile s’oppose simplement au vent de derrière on voyage dans un flux turbulent et on ne parle pas de foil.

Voiliers à foils: qu’est-ce que cela veut dire?

La quille et le gouvernail ont un rôle spécifique dans le déplacement d’un voilier. Leur fonction foil entre en jeu du travers au près, évitant la dérive latéral excessives. Ils l’ évitent principalement pour une simple résistance latérale mais aussi pour générer une portance vers le vent.

Nous avons vu jusqu’ici que les voiles ne sont que les grandes ailes de notre avion flottant. Ils utilisent l’énergie cinétique du vent car la différence est que le bateau n’a pas de moteur pour générer de la vitesse et, à des vitesses au près, transforment une grande partie de la pression du vent en inclinaison. Seule une petite partie se transforme en force propulsive d’avancement grâce à la forme de l’aile dont il est possible d’ajuster la forme en fonction du vent.

Génois de grand-voile ajusté pour générer un profil aérodynamique
Grand-voile génois ajusté pour générer un profil aérodynamique – Miranda Merron – Campagne de France

Les vieilles voiles, par exemple, perdent leur forme « aile d’avion ». Ils prennent la forme de demi-lunes ou pire ils ont un « clou » vers le bord de fuite. Lorsque cela se produit, le vent qui les frappe augmente la force de talon et réduit la force de propulsion. La quille et le gouvernail, quant à eux, neutralisent la dérive latérale au près selon les principes dont nous avons déjà parlé de résistance latérale et de portance.

Inclinaison: forme de coque, ballast et matossage

Il devient évident qu’un voilier est soumis à différentes forces pour aller plus vite, d’autres non utiles aux fins d’avancement, comme la inclinaison latéral et dérive latérale Le contraste avec la marge de manœuvre exercée par la dérive et le gouvernail introduit également de nouvelles frottements qui réduisent également la force vers l’avant «utile». Pour la l’inclinaison, l’évolution des bateaux de course s’est orientée vers la soi-disant «stabilité de forme» donnée par la résistance que la coque elle-même oppose à la inclinaison. De cette coque de plus en plus large et plus plate, et si l’on sort du monde des monocoques, évidemment des catamarans et des trimarans.

Multicoque avec foil - Maserati Multi 70 - Giovanni Soldini (2)
Multicoque avec foil – Maserati Multi 70 – Giovanni Soldini

Pour tenter de maximiser la force de redressement, lorsque les quilles étaient encore fixées, des ballasts ont été introduits. Les ballasts sont les réservoirs placés à l’intérieur de la coque et dans la position la plus décentralisée possible par rapport à la ligne médiane, remplis à la main ou avec une pompe à eau de mer. Leur rôle est d’agir comme un contrepoids, exactement le même que l’équipage assis sur le plat-bord. L’inconvénient du lest est que tout en rendant le bateau plus puissant, il l’alourdit de toute l’eau chargée dans le réservoir et augmente donc la résistance au mouvement.

Matossage - Class40 - Global Ocean Race
Matossage – Class40 – Global Ocean Race

Dans les classes dans lesquelles il est admis, comme la Mini 650, la Class40 et l’IMOCA, les poids mobiles à bord sont utilisés. C’est-à-dire tout sac contenant de l’eau, de la nourriture, des vêtements et d’autres matériaux, ainsi que des voiles. Tout est remonté au vent avec le même effet d’avoir quelqu’un assis sur le plat-bord et sans l’inconvénient d’avoir à porter un poids supplémentaire.

Une solution plus avancée était possible, mais il a fallu du temps avant de voir les premières quilles basculants.

Les quilles basculant et les premiers voiliers à foils verticaux

Si nous parlons de quilles, elles n’étaient autrefois qu’un petit plomb inséré dans une quille qui ne faisait qu’un avec la coque. Les quilles sont alors devenues des éléments séparés de la coque, construits par exemple en fonte avec la forme d’une aile de queue d’avion. Pour augmenter la force de redressement et permettre d’augmenter la quantité de voile (et donc de force « utile »), les quilles se sont allongées et le poids a été porté vers le bas.

L’aileron est une boîte vide ou une lame pleine avec son profil réalisé avec de la fibre de verre, qui supporte une plomb où le poids est concentré. L’avantage de cette solution est de baisser le centre de gravité de la quille et l’augmentation conséquente de la force de redressement du bateau.

IMOCA avec dérive verticale et quille basculant - Ellen MacArthur - Kingfisher
IMOCA avec dérive verticale et quille inclinable – Ellen MacArthur – Kingfisher

La solution moderne est de permettre à la dérive de basculer, dans les allures du travers au près, la quille est tirée ver le vent. Ce faisant, la force de redressement du poids du plomb augmente considérablement. Cependant, cela pose un problème: étant de plus en plus horizontal, il perd sa fonction nécessaire pour contraster la dérive latérale du bateau. Pour cela, en regardant les anciens IMOCA ou Mini 650, nous voyons que les «dagger boards» ont été introduites. Des « lames » supplémentaires insérées comme des épées dans la coque, au centre ou une de chaque côté, légèrement inclinée, pour ajouter cette composante de contraste aux forces transversales qui se perd avec la quille basculante.

Alors de quels foils parle-t-on quand on parle de voiliers à foils?

Le terme foil n’est donc rien de plus qu’un style anglais qui est soudainement devenu à la mode et représente la dernière évolution en matière de conception de coque. Il indique un type d’appendice spécifique, inexistant sur les bateaux « traditionnels », qui peut avoir l’une des fonctions suivantes (ou généralement un mélange des deux): augmente la force de redressement et contrecarre la gravité et le friction dans l’eau.

Trimaran à foil en V - Hydroptere
Trimaran avec V-foil – Hydroptere

Ces deux objectifs sont donc obtenus avec des profils spéciaux, les « foils ». Ceux-ci sont convenablement inclinés pour créer de nouvelles forces dans l’eau qui sont plus efficaces que le simple déplacement de poids ou les formes traditionnelles. Les voiliers à foils peuvent contrecarrer la friction en s’allégeant avec la poussée verticale des foils. Nous mettons des « ailes » dans l’eau pour soulever et faire voler les voiliers avec foils et nous éviterons progressivement la friction de l’eau jusqu’à ce que la friction de la coque soit éliminé. La friction des foils demeure, qui n’est pas nul, mais est bien inférieur à celui de la coque.

Trimaran à foil en V - Hydroptere
Trimaran avec V-foil – Hydroptere

Cela peut vous paraître incroyable mais les premières expériences dans ce sens remontent au XXe siècle. C’étaient des bateaux à moteur qui accéléraient et exploitaient les foils immergées pour soulever la coque de l’eau. Rien d’étrange, direz-vous, il existe aujourd’hui de nombreux hydroptères qui utilisent ce principe pour naviguer à grande vitesse. Il y a un voilier à foil très célèbre qui a introduit ce type de foil en forme de V pour sortir de l’eau. Il s’agit de l’Hydroptere, un trimaran volant en V-foil qui a établi de nombreux records.

L’évolution des voiliers à foil

A partir de là, nous parlerons de foils dans le sens d’appendices immergés dans l’eau pour augmenter le redressement ou contrer le poids du bateau. Autrement dit, nous ne parlerons pas de voiles ou d’autres appendices traditionnels. Nous essaierons de comprendre l’évolution des voiliers à foil de dernière génération. Il s’agit notamment des bateaux de l’America’s Cup, des multicoques volants et des IMOCA de dernière génération.

Voiliers à foil - Wild Oats XI Side Foil
Voiliers à foil – Wild Oats XI Side Foil

La première évolution, comme mentionné, a été d’essayer d’augmenter la force de redressement. Après avoir incliné la quille, pourquoi ne pas mettre une «aile» dans l’eau, sous le vent, qui générerait une poussée vers le haut? Ce type de foil « lame » latérale a été introduit sur des bateaux tels que le Wild Oats XI de la Sidney Hobart. L’un des premiers voiliers à foil océanique à obtenir des résultats. Dans ce cas, la feuille était une lame droite qui sortait latéralement pour créer une poussée de redressement.

Voiliers à foil - Figaro 3
Voiliers avec foil – Figaro 3

La seconde évolution a été de donner une forme en L au foil. Pourquoi introduire ce pli? La partie horizontale a pour rôle de « redresser » ce type de voilier à foil. La partie verticale a pour rôle de créer une « portance » perdue après le basculement de la quille. On dit que ces voiliers à foil ont des appendices « moustaches ». Ces foils ont révolutionné la Solitaire du Figaro avec le Figaro 3. Ou sur voiliers à foils équipés d’une quille basculante et d’appendices à moustaches. Cela redresse en partie et contrecarre en partie la dérive latérale.

Voiliers à foils volants

Après l’Hydroptere qui avait des foils en forme de V comme des hydroptères, les catamarans de l’America’s Cup ont été les premiers à naviguer totalement soulevés de l’eau. Pour ce faire, les foils a se présentent sous la forme d’un T ou d’un L inversé de sorte que la partie verticale reste pour contrecarrer la dérive latérale. La partie horizontale sert à la place uniquement à soulever la coque. Pour améliorer l’équilibre du multicoque, il était préférable d’avoir deux points de levage. En fait, il y a un deuxième foil sur chaque gouvernail en forme de T.

Voiliers à foils - Luna Rossa Prada Pirelli (4)
Voiliers avec foil – Luna Rossa Prada Pirelli

Dans le monde des monocoques, en revanche, il y a deux mondes: d’un côté, les bateaux totalement volants de l’America’s Cup. D’un autre côté, le monde allant de la Mini 650 à l’IMOCA où l’on ne navigue jamais complètement sorti de l’eau. Les deux configurations répondent à des objectifs différents. Un bateau conçu pour l’America’s Cup est conçu pour les eaux abritées et plates et le bateaux vole à un pied de l’eau. Les solutions de conception ne répondraient jamais aux critères de sécurité et de stabilité des classes océaniques.

Voiliers à foil - INEOS Team GB
Voiliers avec foil – INEOS Team GB

En fait, les voiliers à foil de l’America’s Cup dépendent des foils eux-mêmes pour leur capacité à rester droit. Autrement dit, si un foil sort accidentellement de l’eau en raison d’une mauvaise manœuvre, le bateau se couche. Ceci sans la capacité de se redresser tout seul comme cela est arrivé à Luna Rossa. Un tel bateau ne serait autorisé ni dans la classe Mini 650 ni dans la classe IMOCA. Classes qui nécessitent une force de redressement positive lorsque le bateau est couché à 90 degrés.

Voiliers à foil - IMOCA Charal (4)
Voiliers à foils – IMOCA Charal (4)

Voiliers à foils: une dichotomie offshore côtière?

Jusqu’à présent, nous avons traité de deux types de voiliers à foil: les bateaux côtiers de l’America’s Cup et les voiliers à foil océaniques tels que les IMOCA. Cependant, il existe un troisième type hybride, représenté par des multicoques à foils océaniques. Un multicoque repose entièrement sur son énorme stabilité de forme pour rester «droit». Le faire voler était une tentation qui a été imaginée, vous pensez, même par Léonard de Vinci. Nous avons vu qu’un multicoque repose entièrement sur son énorme stabilité de forme pour rester «droit» et qu’au-delà d’un certain angle d’inclinaison maximum, il est incapable de se redresser.

Multicoque avec foil - Croquis de Leonardo da Vinci
Multicoque avec foil – Croquis de Leonardo da Vinci

De ce point de vue, un monocoque America’s cup et un multicoque à foil sont plus similaire qu’un IMOCA. Un IMOCA sans l’un de ses foils perd de ses performances mais peut encore naviguer. Alex Thomson nous l’a prouvé lors du avant-dernier Vendée Globe en terminant deuxième alors qu’il avait irrémédiablement endommagé le foil tribord dans la première moitié de course. Dans le monde de l’IMOCA, les foils moustaches existent depuis l’édition 2016-2017 remportée par Armel Le Cleach devant Hugo Boss.

L’édition 2020 était la troisième pour les IMOCA avec des foils et l’évolution des foils eux-mêmes a été immense. Giancarlo Pedote rapporte des différences de vitesse entre son bateau et les nouveaux IMOCA qui atteignent 4-5 nœuds. Les foils ont été modifiés pour rendre les vitesses moyennes plus cohérentes. Les premiers foils ont en effet créé une énorme portance lorsque le bateau a accéléré. Mais quand il a ralenti à cause d’une vague, il a décéléré très violemment. Les bateaux étaient très fatigants pour le skipper et tous les développements visaient à les rendre plus maniables.

Voiliers à foil - Armel Tripon - LOccitane en Provence
Voiliers avec foil – Armel Tripon – LOccitane en Provence

Passons le mot à nos experts pour parler des voiliers à foil: Max Sirena, Giovanni Soldini et Giancarlo Pedote.

Que pensez-vous de l’évolution des voiliers à foil aussi bien en monocoques qu’en multicoques?

Max Sirena – monocoques de l’America’s Cup

Max Sirena - Équipe Luna Rossa Prada Pirelli
Max Sirena – Équipe Luna Rossa Prada Pirelli

Biographie du site Pirelli Prada: « Né en 1971 à Rimini, Massimiliano » Max « Sirena en est à sa septième participation à l’America’s Cup. Parmi ceux-ci, il a remporté la 33e édition avec BMW Oracle Racing dans le rôle de gestionnaire de mât d’aile. La 35e avec Emirates Team New Zealand dans l’édition des Bermudes en 2017. Max était skipper de l’Extreme 40 Luna Rossa et vainqueur du championnat Extreme Sailing Series en 2011. « 

«Avec l’équipe Luna Rossa, il a participé aux défis 2000, remportant la Louis Vuitton Cup. En 2003 et 2007 dans le rôle d’assistant archet. Il est ensuite devenu Luna Rossa Skipper et Team Director lors de la campagne de la 34e America’s Cup, organisée à San Francisco en 2013. Aujourd’hui, toujours dans le rôle de Skipper et Team Director, il dirige l’équipe Luna Rossa Prada Pirelli. Prêt pour le défi de la 36e America’s Cup qui a eu lieu à Auckland en 2021. « 

Le point de vue de Max Sirena sur les voiliers à foil – America’s Cup

«Je crois qu’ils sont le présent et l’avenir de la voile mondiale. Il s’inscrit dans un processus de développement et de recherche, qui conduira de plus en plus de voiliers à utiliser des foils. La performance et la vitesse à un certain niveau sont l’expression maximale que l’on peut trouver aujourd’hui. Tout le monde veut aller de plus en plus vite, il y a des records de vitesse océanique à battre. Comparé aux bateaux du passé, aujourd’hui un projet bien fait qui utilise du foil est certainement plus rapide qu’un bateau à déplacement.

Voiliers à foils - Luna Rossa Prada Pirelli (4)
Voiliers avec foil – Luna Rossa Prada Pirelli

Je crois que l’utilisation de foils dans l’America’s Cup a propagé ce concept dans différentes classes. De là, il a considérablement augmenté le développement technologique utilisé par les équipes ou les marins en solo. En plus des foils, il y a des pilotes de vol automatiques, de nouveaux profils de voile, etc. Cela a donné l’occasion aux nouveaux marins et aux nouveaux designers de se frayer un chemin dans un monde très étroit et de niche. Le foil ne doit pas être considéré comme un substitut à la navigation traditionnelle. C’est une nouvelle discipline qui utilise toujours le vent comme force motrice. C’est donc toujours et en tout cas un voilier, mais avec des caractéristiques techniques et de performances différentes».

Giovanni Soldini – Multicoques océaniques

Giovanni Soldini
Giovanni Soldini

Biographie du site Maserati: «Il est né à Milan le 16 mai 1966 et a commencé à naviguer comme un enfant. Il a 25 ans de course au large derrière lui, dont deux tours du monde en solitaire. L’Around Alone gagné en 1999 est entré dans l’histoire pour le sauvetage d’Isabelle Autissier.

Giovanni Soldini et Isabelle Autissier
Navigateurs – Giovanni Soldini et Isabelle Autissier

Le BOC Challenge 1995, où il s’est qualifié deuxième au classement général. Six Québec-Saint Malo, en gagnant une dans la catégorie monocoque. Six Ostar, deux victoires dans la catégorie 50 ‘et 40’, trois Transat Jacques Vabre, une victoire dans la catégorie 40 ‘et plus de 40 transocéaniques.

Marins italiens - Giovanni Soldini (et Franco Manzoli) - OSTAR 1996
Navigateurs italiens – Giovanni Soldini (et Franco Manzoli) – OSTAR 1996

À bord du Vor70 Maserati a établi des records importants tels que le record de Cadix – San Salvador (2012) et le New York-San Francisco, la route de l’or 13 225 milles en 47 jours 42 ‘et 29 ”. C’est aussi le nouveau record de la Route du Thé. 3300 miles en 21 jours 19 heures 32 ‘établis en 2015 sur la route San Francisco – Shanghai. En 2016, après une période intense de trois ans sur la Maserati VOR70, le nouveau défi avec la Maserati Multi70 a commencé pour Giovanni Soldini et son équipe. Un retour aux multicoques sur lesquels il avait couru en équipage avec le trimaran 60 ‘Tim ».

Giovanni Soldini - Tim Project Italie
Navigateurs italiens – Giovanni Soldini – Tim Progetto Italia

Le point de vue de Giovanni Soldini sur les voiliers à foils – Multicoques océaniques

«Chacun doit vivre son époque pour que la modernité continue. J’ai la chance d’avoir vécu une belle évolution, j’ai fait le premier tour du monde avec la radio et le radio amateur Pierluigi de Ravenne qui l’entendait une fois par semaine maintenant que nous avons l’ADSL à bord du trimaran. Même les bateaux ont eu leur propre chemin qui continuera.

Mini 650 avec foils
Mini 650 foil

Les IMOCA modernes me semblent des bateaux de folie, même les nouvelles mini 650, Verdier en a conçu un pour Structures qui sera standard, avec ces T-foils ils sont impressionnants, c’est une révolution. Un compte avec un multicoque, un navigateur est plus habitué à être un « avion », alors que sur un monocoque c’est vraiment fou.« 

Voiliers à foil - Mini 650 Pogo Structures Foiler
Voiliers avec foil – Mini 650 Pogo Structures Foiler

«Les avantages sont que le bateau est plus rapide et que les distances sont raccourcies. Il y a des inconvénients par vent léger car avec tous ces appendices que vous avez dans l’eau, ils ralentissent. S’il n’y a pas assez de vent pour vous faire planer, vous êtes retenu. Avec 3 nœuds, vous obtenez un Mth et un laser et il fait le tour du Moth, il ne peut même pas naviguer. Dans les longues traversées que nous faisons pour les records, l’impact avec les vagues est réduit. L’impact est réduit par rapporta aux bateaux traditionnels, jusqu’à ce que la vague devienne trop haute et vous pouvez plus voler.

Multicoque avec foil - Maserati Multi 70 - Giovanni Soldini (2)
Multicoque avec foil – Maserati Multi 70 – Giovanni Soldini

Il y a une limite dans laquelle vous devenez moins aérien et plus de déplacement. Lorsque la mer est très formée, les multicoques sont dans ce cas plus désavantagés que les monocoques. Cela devient presque dangereux pour les multis qui claquent sur les vagues. Un bateau qui vole au-dessus de l’eau et va si vite est un puits d’adrénaline, alors chaque bateau est spécial pour moi».

Giancarlo Pedote – IMOCA

Giancarlo Pedote - Inscrit au Vendée Globe 2020
Giancarlo Pedote – Vendée Globe 2020

Biographie officielle: Giancarlo Pedote, 44 ans, vit depuis quelque temps à Lorient, en France, l’une des capitales de la voile océanique. Ici, il a déménagé pour vivre pleinement sa profession. Son histoire commence avec la planche à voile et traverse différentes classes de bateaux océaniques. Mini 650, Figaro, Classe 40, Multi 50 (la parenthèse du Moth) et l’IMOCA 60.

Giancarlo Pedote - Mini Transat 2013
Giancarlo Pedote – Mini Transat 2013

Vainqueur de la Transat Jacques Vabre dans la catégorie Multi 50 en 2015. 2 fois Champion de France Promotion Course au Large en Solitaire. 2 fois Champion du Monde dans la catégorie Mini 650. 2e à la Mini transat 2013, Marin de l’année 2013 et 2015. Pedote était le seul italien présent au Vendée Globe 2020, une régate dédiée aux IMOCA.

Giancarlo Pedote - Moth
Giancarlo Pedote – Moth

Le point de vue de Giancarlo Pedote sur les voiliers à foil – IMOCA

«Je me suis senti privilégié de faire l’expérience de l’introduction des foils dans les bateaux à déplacement, je me demande si il y aura une autre révolution aussi importante dans la voile. Autrement dit, nous avons quitté les principes d’Archimède pour piloter un bateau. Donc quelque chose de si important d’un point de vue historique. Je ne suis pas sûr que cela puisse être répété d’un point de vue qualitatif. La technologie continuera à développer beaucoup de choses. Mais tout comme les avions ont changé le mode de transport lorsqu’ils ont été inventés, le foil changera radicalement votre façon de naviguer.

Giancarlo Pedote - Groupe Prysmian
Giancarlo Pedote – Prysmian Group

Je crois que pour moi, vivre cette transition à 40 ans est un grand privilège. Nos monocoques de classe IMOCA en termes de sensations sont très proches des multicoques et j’ai fait un an de multicoques. Les bateaux sont très violents, très physiques, les positions à l’intérieur sont difficiles à trouver. Les impacts sont importants et ils sont clairement devenus très exigeants d’un point de vue technique.

Giancarlo Pedote sur place
Giancarlo Pedote

Avec les foils, toutes les charges sur l’arbre augmentent, vous avez besoin d’un certain nombre de senseurs de charge car si vous augmentez trop, quelque chose se casse. Vous devez savoir combien de tonnes il y a sur votre arbre et comment elles sont réparties. Tout cela nécessite une préparation minutieuse sans tenir compte de tout le développement qui existe encore sur les foils. Il suffit de regarder Prysmian Group est un bateau à foil de première génération, maintenant de nombreux bateaux dans le chantier d’hiver ont changé les foils.

Les différences entre les dernières générations d’IMOCA avec foil

Voiliers à foil - IMOCA Charal (4)
Voiliers à foils – IMOCA Charal

Les résultats sont remarquables: les bateaux au près avec 18 nœuds, vont à une vitesse de 18 nœuds. Les bateaux qui ont changé les foils font 4-5 nœuds de plus que moi. Donc là-dessus il y a encore beaucoup à développer, encore des choses qui peuvent évoluer et peuvent modifier le bateau.

Alex Thomson - Hugo Boss
Alex Thomson – Hugo Boss

En ce qui me concerne, assister à ce changement et en avoir la conscience que donne ma maturité de carrière est extraordinaire. J’attends les évolutions futures avec curiosité et intérêt. »

Voiliers à foil - IMOCA Charal (4)
Voiliers à foils – IMOCA Charal