La decisione relativa al percorso per la navigazione di qualifica di 2.000 miglia nautiche per la Global Solo Challenge (GSC) spetta a ciascun partecipante se pur soggetta ad approvazione dell’organizzazione.
I requisiti principali includono che la navigazione debba avvenire senza soste e, ovviamente, in solitaria sulla barca con la quale lo skipper parteciperà alla prova.
Alcuni partecipanti hanno scelto di intraprendere la qualifica durante il trasferimento della loro barca sulla costa atlantica dell’Europa in preparazione per la GSC. Altri stanno valutando la partecipazione a eventi organizzati.
Alcuni hanno scelto un viaggio di andata e ritorno verso destinazioni come le Azzorre nelle acque dell’Atlantico centrale o in altri mari. Questa qualifica permette loro di familiarizzarsi con la barca e le sue prestazioni ed identificare potenziali miglioramenti, sia nella navigazione che negli allestimenti interni. Inoltre, offre loro l’opportunità di adattarsi a orari di sonno e pasti irregolari.
Tuttavia, alcuni partecipanti devono allineare la loro qualifica con altri obblighi, ritrovandosi con una rotta pressoché obbligata.
Uno di questi è il velista finlandese Ari Känsäkoski. La sua barca, ‘Fuji’, un Class40 progettato da Owen Clarke, ha trascorso l’inverno nel porto francese di Cherbourg. Con la fine della primavera, doveva portarla ad Helsinki per una serie di regate. Ari, che sarà il capitano della barca durante queste regate con una equipaggio di velisti esperti e principianti, ha visto il trasferimento di Fuji da Cherbourg ad Helsinki come l’occasione perfetta per intraprendere la sua qualifica.
‘Fuji’ ©Ari Känsäkoski
Sebbene le condizioni meteo tipiche avrebbero dovuto vederlo navigare con venti prevalenti portanti, Ari si è trovato ad affrontare tre quarti del viaggio contro venti di circa 30 nodi.
Il suo viaggio lo ha portato attraverso la Manica, oltre Dover, una delle aree di traffico marittimo più affollate al mondo, e nel Mare del Nord. Qui, ha scelto una rotta a sud della terza zona di separazione orientale, sperando di trovare qui meno traffico che in altre aree.
Navigando attraverso il Mare del Nord, Ari ha virato a dritta nello Stretto di Skagerrak. Entrando in questa zona, ha incontrato una corrente contraria di quattro nodi oltre al vento persistentemente contrario.
Dopo aver attraversato gli stretti di Skagerrak e Kattegat, ha virato a sinistra attorno all’estremità meridionale della Svezia entrando nel Mar Baltico. Questa ultima parte del suo viaggio è stata più pacifica, permettendo ad Ari di godersi la navigazione.
©Ari Känsäkoski
Durante tutto il viaggio, Ari ha testato un nuovo sistema di navigazione integrato fornito da Raymarine, ricevendo anche informazioni sulla rotta da seguire dal suo team presso l’Associazione di Regate Oceaniche Finlandese. Nonostante si trattasse di un test, Ari è rimasto soddisfatto delle prestazioni degli strumenti e del suo team a terra.
Dopo aver superato numerose sfide, Ari è arrivato a Helsinki il 17 maggio, avendo trascorso oltre quindici giorni in mare. Nonostante queste difficoltà, Ari ha trovato la navigazione in solitaria più rilassante, poiché non aveva la responsabilità di un equipaggio.
Una volta che ‘Fuji’ avrà completato le regate estive nel Mar Baltico, Ari e un equipaggio completo navigheranno di nuovo, questa volta da Helsinki a La Coruña, in Spagna, via Cherbourg, in tempo per le preparazioni finali del GSC.
Ari è impegnato in una circumnavigazione a basso impatto ambientale. Per raggiungere questo obiettivo, modificherà la barca per includere un ulteriore idrogeneratore Remoran e pannelli solari, fornendo fino a 1.000 watt di potenziale di carica extra.
L’esperienza di Ari è stata impegnativa, navigando tra traffico intenso e numerosi ostacoli, ma tutto è in preparazione per la sfida più grande che lo attende – il GSC.
Come parte del suo impegno per la sostenibilità, Ari utilizzerà ‘Fuji’, un vascello preesistente, riducendo così le emissioni associate alla costruzione di una nuova barca. La navigazione di qualificazione gli ha dimostrato l’importanza delle fonti di carica alternative, spingendolo a potenziare ulteriormente le capacità di produzione di energia verde della sua barca.
©Ari Känsäkoski
Un’altra delle aggiunte notevoli di Ari a ‘Fuji’ è l’installazione dell’amplificatore GSM esteso di Raymarine. Questo dispositivo ha dimostrato il suo valore durante il viaggio; mentre navigava nel Mar Baltico, Ari è riuscito a partecipare alla festa del concorso Eurovisione, celebrando il successo dei suoi compagni scandinavi. Questo aneddoto evidenzia le impressionanti innovazioni tecnologiche disponibili per i marinai oggi, anche nelle circostanze più impegnative.
Dopo aver completato la navigazione di qualificazione, Ari ora rivolge la sua attenzione alla prossima serie di regate, dove continuerà a perfezionare le sue abilità e a preparare ‘Fuji’ per l’evento principale. Il viaggio da Helsinki a La Coruña, in Spagna, via Cherbourg più avanti quest’anno, fornirà senza dubbio un altro capitolo emozionante nella storia di Ari.
Una volta in Spagna, Ari avrà un po’ di tempo per riposarsi prima dell’inizio del GSC. Le preparazioni finali comporteranno ispezioni di gara e aggiustamenti dell’ultimo minuto per assicurarsi che ‘Fuji’ sia pronta quanto più possibile. Tuttavia, data l’attenta pianificazione di Ari, la sua meticolosa preparazione e il suo impegno per la sostenibilità, non c’è dubbio che lui e ‘Fuji’ saranno forti contendenti nella Global Solo Challenge.
Infatti, il percorso intrapreso finora da Ari è un testimonianza della resilienza, dell’ingegnosità e della dedizione necessarie per partecipare a un evento del genere. La sua attenzione per i dettagli, l’approccio proattivo alla sostenibilità e l’apparente gioia che trae dalla navigazione in solitaria lo rendono una figura affascinante da seguire man mano che si avvicina la Global Solo Challenge.
