FAQ

L’assicurazione è stato un argomento critico e frequentemente discusso nel gruppo WhatsApp del Global Solo Challenge (GSC) 2027. I punti chiave trattati nelle discussioni includono: 1. Tipi di Assicurazione Richiesti Assicurazione di Responsabilità Civile verso Terzi Obbligatoria per tutti i partecipanti del GSC. La copertura minima richiesta è di €3 milioni. Essenziale poiché le autorità portuali non permetteranno alle barche di partire senza una prova della copertura. La maggior parte degli skipper nell’edizione del 2023 aveva solo un’assicurazione di responsabilità civile. Il costo era di circa €2.200–€2.500 nel 2023. Assicurazione Completa Più difficile da ottenere, specialmente per le regate offshore in solitaria. I premi variano tra 8% e 12% del valore assicurato della barca. Le polizze spesso escludono la copertura per l’albero e i pennoni o prevedono franchigie molto elevate. Alcuni skipper optano per un’assicurazione dello scafo come polizza di perdita totale a causa degli alti costi. Solo poche barche avevano una copertura completa nel 2023. 2. Difficoltà nel Trovare un’Assicurazione Le compagnie assicurative sono generalmente riluttanti a coprire le regate offshore in solitaria a causa del rischio di gara, del rischio della navigazione solitaria e dell’esposizione alle acque globali. Le esclusioni nelle polizze possono essere problematiche, ad esempio alcune

L’accesso ai dati meteo e ai file GRIB è stato ampiamente discusso nella chat WhatsApp del Global Solo Challenge (GSC), trattando requisiti normativi, fonti di dati, comunicazioni satellitari, strategie di rotta e preoccupazioni su costi e affidabilità. 1. Requisiti Ufficiali per i Dati Meteo nel GSC Gli skipper sono responsabili di ottenere le previsioni meteo e prendere decisioni di rotta. È consentito il routing meteorologico esterno, a differenza di altre regate offshore come la Vendée Globe e la Globe 40. Una comunicazione satellitare affidabile è essenziale per scaricare file GRIB, accedere alle previsioni e rimanere aggiornati sulle condizioni in evoluzione. Sono altamente raccomandati metodi di backup per ottenere dati meteo al fine di evitare la dipendenza da un unico sistema. 2. Fonti di Dati Meteo Più Utilizzate La discussione ha trattato diverse fonti di modelli di previsione meteorologica, con gli skipper che hanno dibattuto su accuratezza, efficienza e consumo di dati. 2.1 Fornitori di File GRIB Saildocs: Una scelta popolare per richieste di file GRIB a basso consumo di banda, ottimizzata per connessioni lente come Iridium. PredictWind: Utilizzato da alcuni. Squid Sailing: Fornisce accesso a più modelli meteorologici in un unico pacchetto, preferito da alcuni partecipanti. OpenCPN + Sailmail: Software

​La comunicazione satellitare è un componente fondamentale per gli skipper che partecipano al Global Solo Challenge (GSC), garantendo sicurezza, navigazione e connettività durante la loro circumnavigazione in solitaria e senza scalo. Di seguito è riportato un riepilogo dei requisiti e delle discussioni relative ai sistemi di comunicazione satellitare, facendo riferimento sia ai regolamenti ufficiali del GSC che alle intuizioni emerse nella chat WhatsApp tra i partecipanti.​ 1. Requisiti Ufficiali per la Comunicazione Satellitare Il GSC impone che ogni imbarcazione sia dotata di specifici dispositivi di comunicazione satellitare per garantire un contatto continuo e la sicurezza:​ Telefoni Satellitari: Ogni imbarcazione deve avere 2 telefoni satellitari in grado di effettuare chiamate vocali e inviare SMS. Questi dispositivi permettono agli skipper di comunicare in caso di emergenza o per i controlli di routine. Emergency Position-Indicating Radio Beacon (EPIRB): Sono richiesti 2 EPIRB e un PLB per allertare i servizi di soccorso in caso di emergenza, trasmettendo la posizione dell’imbarcazione per facilitare un intervento rapido. Dispositivi di Tracciamento: Gli organizzatori forniscono due unità di tracciamento satellitare Iridium. Questi requisiti sono in linea con l’impegno dell’evento per la sicurezza, garantendo che gli skipper dispongano di mezzi affidabili per comunicare e ricevere informazioni vitali durante il

Sì. Le discussioni sulle batterie nella chat GSC 2027 si sono concentrate su batterie al litio vs. AGM/piombo-acido, strategie di accumulo energetico, rischi di incendio, considerazioni sul peso, integrazione con i sistemi di ricarica e problematiche di prestazioni nel mondo reale. Sebbene le batterie al litio siano consentite dal GSC, le barche come le Class40 non sono autorizzate a utilizzarle durante le regate secondo le regole di classe, rendendo costoso il passaggio al litio per il GSC e il ritorno alle batterie non al litio dopo l’evento. Di seguito è riportato un riassunto strutturato: 1. Batterie al Litio vs. AGM/Piombo-Acido Batterie al Litio Ferro Fosfato (LiFePO4) offrono molti vantaggi: Maggiore densità energetica (più capacità utilizzabile per lo stesso peso). Ricarica più veloce. Durata della vita più lunga rispetto alle batterie al piombo-acido o AGM. Uscita di tensione stabile, che è cruciale per il pilota automatico e i sistemi di navigazione elettronica. Batterie Tradizionali AGM/Piombo-Acido: Molto più pesanti rispetto alle alternative al litio. Capacità utilizzabile solo al 50% (contro il 90-100% del litio). Costo iniziale inferiore, ma richiedono banchi più grandi per immagazzinare la stessa energia. 1.1 Compromesso tra Costo e Prestazioni Il costo iniziale elevato delle batterie al litio può

Le discussioni sulle classifiche IRC nella chat del Global Solo Challenge (GSC) 2027 si sono concentrate su come l’evento gestisce la classificazione delle prestazioni, il ruolo dei certificati IRC, l’impatto delle modifiche sulle classifiche e le preoccupazioni sull’equità tra diversi progetti di barche. Di seguito è riportata una panoramica strutturata: 1. Il Ruolo delle Classifiche IRC nel GSC Le classifiche IRC vengono utilizzate per definire i gruppi di prestazione per il formato di partenza scaglionata. Le fasce di classificazione non erano puramente matematiche; si basavano su dati reali di circumnavigazione provenienti da gare precedenti. L’approccio mira a garantire equità tra diversi progetti e generazioni di barche piuttosto che utilizzare un rigoroso sistema di handicap. L’IRC non è stato progettato per prevedere le prestazioni in circumnavigazione, quindi sono state apportate modifiche per riflettere meglio le realtà della navigazione offshore. Altri certificati di classificazione o informazioni possono essere utilizzati per assegnare una data di partenza. 2. Come Vengono Determinate le Fasce IRC Il sistema di classificazione incorpora la storia delle prestazioni, piuttosto che seguire esclusivamente i calcoli IRC. Gli skipper dovrebbero verificare con gli organizzatori se devono ottenere un certificato IRC e se devono ottenere un certificato IRC convalidato per convalidare la

Le zattere di salvataggio sono un argomento di discussione significativo nella chat GSC 2027, coprendo regolamenti, tipi di zattere di salvataggio, considerazioni sul peso, sfide di installazione, requisiti di manutenzione e problemi di sicurezza nel mondo reale. Di seguito è riportato un riepilogo dettagliato: 1. Requisiti per le Zattere di Salvataggio nel GSC I regolamenti GSC rispecchiano le Offshore Special Regulations (OSR) Categoria 0, richiedendo due zattere di salvataggio: Zattera principale: Deve essere certificata SOLAS. Zattera secondaria: Può essere ISO 9650-1 (approvata per la navigazione oceanica) anziché una seconda zattera SOLAS. Alcuni concorrenti hanno messo in dubbio la necessità di trasportare due zattere di salvataggio, a causa del peso e dei costi, ma ciò rimane un requisito. 2. Zattere SOLAS vs. ISO Zattere SOLAS (International Convention for the Safety of Life at Sea): Offrono migliore isolamento, rendendole più adatte a condizioni estreme (es. Oceano Meridionale). Includono kit di sopravvivenza preconfezionati (cibo, acqua, forniture mediche). Tipicamente più grandi e pesanti (55–85 kg per una zattera da 6 persone). Richiedono manutenzione annuale, aggiungendo costi a lungo termine. Zattere ISO 9650-1: Possono essere utilizzate come zattera secondaria nel GSC. Più leggere (tipicamente 35–50 kg), rendendole più facili da maneggiare in solitaria. Scadono ogni

1.2 Progettazione e Configurazione Standard delle Paratie Stagne I Regolamenti GSC, che rispecchiano i regolamenti OSR Categoria 0, stabiliscono che le imbarcazioni devono essere suddivise in almeno quattro compartimenti separati, garantendo che nessun singolo guasto possa affondare l’imbarcazione. 1.2.1 Paratia di Prua “Crash” Posizionata al 15% della lunghezza totale dell’imbarcazione dalla prua. Progettata per contenere i danni da impatto a prua, come collisioni con oggetti galleggianti o un’altra imbarcazione. Su alcune imbarcazioni, questa paratia funge anche da separazione del gavone dell’ancora, richiedendo una sigillatura aggiuntiva. 1.2.2 Paratie Trasversali Principali L’imbarcazione deve essere suddivisa in tre sezioni mediante almeno due paratie stagne aggiuntive. Queste paratie devono isolare la cabina di prua e il salone principale dalla sezione di poppa. Molti skipper installano porte di accesso rinforzate per garantire un movimento agevole mantenendo l’integrità strutturale. 1.2.3 Paratia di Poppa (Fortemente Raccomandata) Posizionata entro il 15% della lunghezza dell’imbarcazione dalla poppa. Progettata per separare il compartimento dello specchio del timone, impedendo all’acqua di entrare nei locali abitativi in caso di guasto del timone. Non obbligatoria, soprattutto per le imbarcazioni con timoni esterni o se l’installazione a posteriori è impossibile. Conclusione Lo scopo e la progettazione delle paratie stagne nel GSC svolgono un ruolo