Description
Un’imbarcazione oceanica one-off in alluminio progettata da Sparkman & Stephens, con due giri del mondo, un passaggio di Capo Horn e un ampio programma di refit e aggiornamenti.
MAGIC è un cutter in alluminio di 17,4 m progettato da Sparkman & Stephens e costruito in Italia nei primi anni ’70. Lo scafo in alluminio è stato realizzato presso le officine dell’Ing. Dal Fiume a Ravenna, mentre l’allestimento è stato affidato al rinomato Cantiere Carlini.
Concepito come una barca d’altura veloce, capace di combinare le prestazioni delle imbarcazioni da regata della sua epoca con la robustezza e le qualità marine necessarie per affrontare lunghe navigazioni oceaniche, MAGIC ha successivamente accumulato un eccezionale curriculum di navigazione, comprendente due giri del mondo e un passaggio di Capo Horn.
Durante il solo secondo giro del mondo, tra il 2013 e il 2018, ha percorso circa 50.000 miglia nautiche attraverso gli oceani Atlantico, Pacifico e Indiano.
MAGIC è stato costantemente mantenuto e ampiamente aggiornato nel corso della sua vita. Attualmente si trova a Faial, Azzorre.
Caratteristiche principali
- Progetto one-off Sparkman & Stephens
- Scafo in alluminio 5083 H111
- Lunghezza massima: 17,40 m
- Larghezza: 4,48 m
- Pescaggio: 3,00 m
- Dislocamento: circa 24 tonnellate
- Armo a cutter con stralletto amovibile
- Superficie velica di bolina: circa 200 m²
- Pozzetto centrale protetto
- 9 posti letto
- 2 bagni
- Capacità acqua dolce: 600 L
- Capacità gasolio: 500 L
- Motore diesel AIFO OM da 80 CV
- Impianto solare da 500 W più generatore eolico
- Ampia dotazione di navigazione e comunicazione oceanica
- Dotazioni di sicurezza per navigazione oceanica
- Bandiera francese
- Navigazione senza limiti
Una barca oceanica ampiamente collaudata
Il curriculum di navigazione di MAGIC comprende numerose crociere e regate nel Mediterraneo, seguite da due giri del mondo.
Il primo giro del mondo, effettuato tra il 2000 e il 2005, ha incluso il passaggio di Capo Horn. Un secondo giro del mondo, tra il 2013 e il 2018, si è svolto prevalentemente lungo la rotta tropicale, includendo tuttavia importanti navigazioni al di fuori dei tropici negli oceani Atlantico, Pacifico e Indiano.
Dal 2018 la barca ha continuato a navigare tra le Azzorre, Madeira e le Isole Canarie.
Lo scafo progettato da Sparkman & Stephens offre un’eccellente stabilità di rotta e ottime qualità marine, incluso un buon comportamento di bolina in condizioni oceaniche. Gli attuali proprietari riportano medie tipiche in navigazione di circa 170–190 miglia nautiche al giorno.
Costruzione & dimensioni
- Progettista: Sparkman & Stephens – one-off
- Costruzione: lega di alluminio 5083 H111
- Costruttore dello scafo: Ing. Dal Fiume, Ravenna
- Allestimento: Cantiere Carlini
- Anno: 1973
- Lunghezza fuori tutto: 17,40 m massima / 16,56 m lunghezza di progetto dello scafo
- Larghezza: 4,48 m
- Pescaggio: 3,00 m
- Dislocamento: circa 24 tonnellate
- Albero: passante e appoggiato in chiglia, circa 23 m sopra la linea di galleggiamento
- Boma: circa 7 m
- Superficie velica di bolina: circa 200 m²
Lo scafo e la coperta in alluminio sono ampiamente coibentati, con isolamento in lana di roccia all’interno di una doppia intercapedine. Gli interni sono realizzati prevalentemente in teak e ciliegio massello.
Armo & vele
MAGIC è armato a cutter con stralletto amovibile e sartiame a tre ordini di crocette. Il sartiame è stato sostituito nel 2005, con ulteriori sostituzioni e aggiornamenti effettuati tra il 2015 e il 2017.
- Avvolgifiocco Harken
- Vang e tendipaterazzo idraulici Bamar
- Winch Lewmar self-tailing
- Randa full-batten in Dacron del 2023 – circa 75 m², tre mani di terzaroli
- Yankee avvolgibile in Dacron del 2023 – circa 65 m²
- Genova avvolgibile in Dacron del 2018 – circa 85 m²
- Trinchetta in Dacron – circa 40 m², su stralletto amovibile
Motore & propulsione
MAGIC è equipaggiato con un motore diesel AIFO OM da 80 CV. Il motore è stato sottoposto a un importante rifacimento nel 2005 e nel 2022 è stato sbarcato, completamente smontato, revisionato, rimontato con sostituzione di guarnizioni e tenute e riverniciato.
- 80 CV / 4.900 cc
- Velocità di crociera di circa 6 nodi a 1.400 giri/min
- Consumo dichiarato di circa 4–5 L/h
- Elica tripala MAX PROP da 500 mm
- Trasmissione su linea d’asse
Interni
La configurazione con pozzetto centrale offre ampi spazi abitativi e tecnici sottocoperta, per un totale di nove posti letto.
- Cabina doppia a poppa con due letti e accesso indipendente dal pozzetto
- Ampia cabina di prua con due letti
- Cabina passante con due letti a castello
- Cuccetta di guardia singola
- Due ulteriori posti letto in dinette
- Due WC elettrici, aggiornati nel 2022
- Ampia dinette con divano a C
- Cucina a tre fuochi con forno, rifatta nel 2023
- Frigorifero Vitrifrigo da 80 L
- Ampia sala macchine dedicata
- Ampio gavone sul ponte di poppa
- Sprayhood in alluminio del 2023
Impianto elettrico & produzione di energia
Gli impianti della barca sono stati integralmente rifatti nel 2012. Dispone di due impianti elettrici separati e isolati a 12 V e 24 V ed è stata configurata per garantire un elevato livello di autonomia energetica durante la navigazione.
- 3 × batterie servizi GEL Victron da 120 Ah 12 V – 2022
- 2 × batterie servizi AGM Fiamm Neptune da 150 Ah 24 V – 2021
- 2 × batterie Fiamm da 120 Ah per motore e salpaancore – 2021
- Impianto solare da 500 W
- Generatore eolico AIR Breeze da 200 W – 2023
- Alternatori separati da 12 V e 24 V
- Sistemi di ricarica Sterling Power / Quick
- Illuminazione interamente a LED
- Salpaancore Quick QDP21024D – 2024
Navigazione & comunicazioni
- Radar Furuno 36 NM
- Log / ecoscandaglio / speedometro Raymarine ST60
Informazioni
