Lo skipper

AUS

Nationalità

0
Anni

Vive a: Port Stephens, Australia

Miglia navigate: 50.000

Gruppo: Super-Zero

Stato: Full Entry

Da dove viene la tua passione per la vela?

Stare vicino all’acqua ha su di me un effetto calmante e ristoratore che è difficile da spiegare. O lo senti o compri una fattoria a ovest. Papà è nato sulla piccola isola di Guernsey nelle Isole del Canale e ha servito con orgoglio su HMS Ark Royal e HMS Cumberland. La mamma era una sarta della Royal Naval Air Station Yeovilton. Nel 1964 partimmo da Southampton sulla buona nave Flavia diretti a una nuova vita in Australia. So cosa stai pensando, ma no, non eravamo detenuti! Il prezzo del biglietto per una famiglia di quattro persone ha lasciato il posto alla frase poms da dieci libbre. All’età di tre anni, avevo raggiunto il mio primo Transatlantico, transito per Panama e traversata del Pacifico. L’ironia non si è persa in me visto che siamo finiti a vivere in un’enorme stazione di pecora a 400 km dal mare.

Ho imparato a navigare come equipaggio a bordo di Seabird uno yacht da crociera Fisher 32 e ho iniziato a regatare su un volantino leggero Steinman di 26 piedi chiamato Fat Albert (Fatso per noi). Il nostro equipaggio di regata era composto principalmente da skipper Air Sea Rescue, quindi la nostra soglia di paura era molto più alta del tuo velista medio. Abbiamo spinto al massimo e abbiamo rotto un sacco di cose. Diciamo solo che in più di un’occasione in cui le condizioni della Gold Coast Seaway erano difficili e gli yacht aspettavano al largo che il mare si moderasse, l’equipaggio di Fatso era spesso di nuovo all ‘”altro bar”.

La mia prima barca a vela è stata uno skiff Javelin 14 piedi seguito da Just Jo, un adorabile regata IOR Custom 30 (Peter Ebbutt) del 1974 che ho rimontato per la navigazione in solitaria. Poi è arrivato Rogue Wave, un bellissimo Sigma 36 del 1983 che ho comprato in Malesia nel 2009 e da solo sono tornato in Australia. Ho gareggiato nelle Solo Tasman Yacht Challenges 2014 e 2018 dalla Nuova Zelanda a Mooloolaba; completandolo gareggiando nel 75 ° Rolex Sydney Hobart nel 2019. Possiedo ancora Rogue Wave, quindi avremo una crepa nella divisione inaugurale del double Handed della Sydney to Hobart Yacht Race 2021.

La mia passione per la vela ha continuato a evolversi parallelamente alla mia esperienza, conoscenza, fiducia e, naturalmente, il più grande vincolo, il budget. Nel 2017 ho fatto il grande passo e ho acquistato Roaring Forty per realizzare il mio sogno di una vita di battere il record di gara Solo Unassisted Around Australia e poi il record di 40 piedi Around the World senza assistenza e non-stop.

Che lezioni hai imparato dalla vela?

La vita militare e la vela sono complementari, poiché entrambe richiedono disciplina. Entrambi insegnano la pazienza; controllo mentale ed emotivo; gestione del tempo, dei rischi e della fatica in modo da prendere decisioni ponderate, efficaci e tempestive; motivazione per avere successo; analizzare e valutare criticamente le proprie capacità e quelle degli altri in modo da poter considerare le proprie opzioni, il tutto operando in un ambiente limitato dal tempo, ostile e competitivo.

Cosa ti ha portato alla vela in solitaria?

Fiducia in me stesso, fiducia in me stesso e la necessità di mettermi alla prova in un ambiente in cui ho un’influenza limitata e anche meno controllo. Mi piacciono la strategia, la navigazione e la tattica, oltre agli aspetti tecnici dell’allestimento delle mie barche per la massima efficienza, mentre apprendo nuove abilità che completano le mie abilità esistenti.

Cosa ti ha portato a iscriverti a questo evento?

Dato che possedevo anche un Sigma 36, ​​ero molto interessato quando Marco (Nannini) è entrato nel British Beagle, il suo Sigma 36 nella OSTAR 2009. Nel 2011/12, ho anche seguito, sostenuto e incoraggiato l’ingresso di Marco nella Global Ocean Race (GOR) a bordo della sua crisi finanziaria della Classe 40. Chiamalo destino o qualsiasi altra cosa, ma quando Marco ha annunciato il suo evento Global Solo Challenge ed è stato in linea con il mio ritiro, ero impegnato al 100% in modo che la sua impresa potesse diventare la nostra avventura.

In precedenza ho inviato un’e-mail a un altro organizzatore di regate di Class 40 Global chiedendo loro di prendere in considerazione l’inclusione di una Adventure Class (simile a RdR) per le barche Open 40 e Open 50 più vecchie. Il mio intento era di poter competere contro i Vintage Class 40 che non sono competitivi contro i nuovi Class 40 che costano oltre 500k euro; ma ahimè, non ho nemmeno ricevuto una risposta di cortesia “va via”.

Quando ho inviato la stessa domanda a Marco, si è fatto avanti, e non solo ha risposto alla mia email, ma ha apprezzato il feedback e ha creato un Super Zero Group e una partenza ritardata. Devi ammettere che guardare l’inseguimento di Charal correre nella flotta del Vendée è stato fantastico.

Come intendi prepararti per questo evento?

Sì, la pianificazione è certamente una sfida ai tempi di COVID poiché il divieto di viaggio internazionale in Australia ci tiene separati. Vivo in Australia e attualmente Roaring Forty si trova nei Paesi Bassi. Fortunatamente, avevo già intrapreso un importante refitting durante il 2018-19, quindi è in uno stato molto buono. Anche se le mie vele hanno già doppiato il pianeta una volta e nuove vele (e sponsor) sarebbero sicuramente molto gradite, devo essere ragionevole su dove concentrare il mio budget limitato. Anche la sostenibilità è molto importante per me perché detesto gli sprechi. Le vele Millenium Carbon Kevlar sono vele offshore estremamente robuste, quindi forse tutto ciò che finisco per fare è imballare più resina epossidica Dr Sails!

È stata una buona notizia che Marina Coruña sia stata nominata porto ospite per la Global Solo Challenge. Dopo alcuni lanci di vendita, l’idea di trascorrere le estati in Spagna ha preso piede con mia moglie! Spero di poter trasferire Roaring Forty a A Coruña entro la fine dell’anno e poi basarci ad A Coruña per l’estate 2022. Le gare di workup culmineranno con l’AZAB 2023 come shakedown finale prima del grande.

Infine, tutti dovrebbero leggere Endurance, il libro di Alfred Lansing sulla famosa avventura antartica di Ernest Shackleton dove la sua nave si arenò nel ghiaccio, e le incredibili imprese degli sforzi umani che ne seguirono. Quello che quegli uomini hanno passato (e sono sopravvissuti), mi aiuta a mettere in prospettiva la mia giornata “dura”.

Quale credi sarà la più grande sfida?

La mia sfida più grande… .. guardare i Gruppi 0-4 salpare e poi aspettare sul molo e legare con gli altri partecipanti a Super Zero… .. per un mese!

Continuerò a navigare e ad osservare le finestre meteorologiche del Nord Atlantico aprirsi e chiudersi mentre seguo i progressi del nostro amico. Sembra che potrebbero esserci alcuni di noi nel gruppo Super-Zeros nella regione dei 40 piedi, quindi dovrebbe essere molto eccitante.

Parlaci della tua barca o di quella che vorresti avere.

Ho trovato Roaring Forty nel 2017 durante un periodo di 3 anni negli Stati Uniti. La mia prossima barca doveva essere provata, forte e capace d’altura; predisposizione per una mano sola e decisamente zavorrata ad acqua. Non solo un flyer sottovento, perché volevo una forma dello scafo più stretta per le prestazioni di bolina. La disponibilità e il mercato per questo tipo di barca in Australia è estremamente limitato, almeno al punto di ingresso del mio budget. Sfortunatamente, anche il mercato delle barche da solista negli Stati Uniti era molto limitato e i prezzi alti.

Mi sono imbattuto nel sito web Raising Anchors nei Paesi Bassi. Il brokeraggio aveva appena aperto e stavano elencando un Lutra Open 40 dall’aspetto accattivante chiamato Roaring Forty. Non solo mi ha entusiasmato, ha anche soddisfatto tutti i miei criteri essenziali, aveva ottime linee e il prezzo rientrava nel budget. Lo svantaggio era che il design mi era sconosciuto. Ho trovato rapidamente molte informazioni su Internet che dimostrano che era un progetto veloce e collaudato con una circumnavigazione sotto la sua chiglia, quindi ho morso il proiettile e ho presentato un’offerta. Il rapporto del sondaggio non ha riservato sorprese, quindi sono volato per concludere l’affare.

Da allora sono stato in contatto con il designer olandese che mi ha fornito molte informazioni e anche con il costruttore di barche estone Akton Yachts, entrambi entusiasti di sentire che Roaring Forty gareggerà di nuovo. SP Technologies (ora GURIT) ha fatto tutta l’ingegneria strutturale in carbonio e puoi controllare il sito web per la loro lista di clienti rock star. Ho ancora del lavoro di refitting da fare, ma il mio obiettivo principale è uscire a vela il prima possibile per smuovere i sistemi che ho già installato.

Intendi legare questa tua sfida personale ad un messaggio sociale?

Sì, è importante per me promuovere la consapevolezza e dove posso aiutare, assisterò nella raccolta di fondi per consentire a quelle meravigliose organizzazioni che supportano i nostri veterani e le loro famiglie. Una volta stabilite le approvazioni formali, includerò i collegamenti Web all’ente di beneficenza scelto. Come in tutte le mie raccolte fondi, il 100% delle donazioni va in beneficenza (meno la quota di amministrazione della piattaforma), non a me.

C'è altro che vorresti aggiungere

Per coloro che non hanno già intrapreso un’avventura da solista nell’ignoto, sii realistico nella gestione del progetto di costi, rischi e tempi e non sottovalutare la sfida associata al solo raggiungimento della linea di partenza.

Ernest Shackleton ha detto …… “Credo che sia nella nostra natura esplorare, raggiungere l’ignoto. L’unico vero fallimento sarebbe non esplorare affatto ”. Kev ha detto …… “Puoi essere un pilota del tuo destino o un passeggero nella vita”.

Col tempo, inserirò dei link nel mio Blog in modo che se sentirai il bisogno di navigare con me in spirito intorno a questo grande pianeta blu, potresti decidere di fare una donazione al mio ente di beneficenza scelto o al mio appello di crowdfunding con quota di iscrizione; o, se sei molto appassionato, scrivimi e possiamo discutere delle opportunità di sponsorizzazione.

Esperienza di vela

Ho iniziato a navigare sulla bellissima Gold Coast del Queensland nel 1982, mentre ero volontario al Southport surfers Paradise Air Sea Rescue. La mia navigazione mi ha portato da Langkawi in Malesia; attraverso lo stretto di Malacca e Singapore; Mar Cinese Meridionale; Arcipelago indonesiano; sulla desolata penisola di Cape York in cima all’Australia; attraverso la nostra magnifica Grande Barriera Corallina e la lunghezza della nostra panoramica costa orientale fino a Hobart. Ho completato più traversate in solitaria trans-Tasman da e per la Nuova Zelanda e mi sono goduto le nostre regate locali al Port Stephens Yacht Club. Probabilmente sono vicino a 50000 nm con poche chiglie diverse, con più della metà che fa quello che mi piace di più …… navigare in solitaria.

Alcuni momenti salienti memorabili includono:

Portare i principianti a navigare o gareggiare e guardarli passare da apprensivi ad eccitati.

2007 – first solo Townsville to Port Stephens
2010 – solo Langkawi Malaysia to Newcastle Australia
2014 – Solo Tasman Challenge Yacht Race. Port Stephens- New Plymouth NZ- Mooloolaba – Port Stephens.
2018 – Solo Tasman Challenge Yacht Race. Port Stephens- New Plymouth NZ- Mooloolaba – Port Stephens.
2019 – 75th Rolex Sydney Hobart Race

La barca

Invelatura di bolina: 110m2

Invelatura alle portanti: 247m2

Numero Velico: 7204

Progetto: Lutra BOC Open 40 (Adrian Konynendyk, Lutra Yacht Design. Built: Akton Yachts, Estonia)

Anno: 1997

Gruppo: Super Zero

LOA: 40

Dislocamento: 4650kg plus 1000 L water ballast each side